Новости от C.N.R.G
![](http://verkeravto.ru/wa-data/public/blog/img/x6043151efcd5598e27d2396d5e2d83c7.png.pagespeed.ic.6v21rMq1FM.png)
10.11.2021
Бренд C.N.R.G. запускает новую премиальную линейку моторных масел для легковых автомобилей — N-Force Asia. В
составе продуктов только лучшие ингридиенты: высокоиндексные гидрокрекинговые (Группа III+) и
полиальфаолефиновые (ПАО, Группа IV) базовые масла, импортные пакеты присадок последнего поколения. Продукты
полностью соответствуют строгим требованиям спецификаций API SN/SN-RC; ILSAC GF-5 и применяются в следующих
марках авто: Hyundai, Kia, Toyota, Nissan, Honda, Mazda, Mitsubishi, Subaru и Suzuki. В этой статье подробно
рассматриваем спецификацию ILSAC GF-5 и востребованность таких масел на российском рынке, рассказываем о
новой линейке N-Force Asia, сравнивая реальные показатели с требованиями стандарта. Объясняем зачем мы
используем ПАО в новых продуктах и в качестве бонуса публикуем подбор новых масел под различные марки
автомобилей.
Востребованность масел для азиатских автомобилей в России
По данным агентства «Автостат» на 1 января 2021 года в России 45 миллионов легковых автомобилей.
Почти четверть от этого (24,3 %, 11 млн шт.) — автомобили азиатских марок:
- Toyota — 9% (4 млн шт.)
- Hyundai — 5,3% (2,3 млн шт.)
- Kia — 5,2% (2,3 млн шт.)
- Nissan — 4,8% (2,1 млн шт.)
Также существует специфика автопарка легковых автомобилей в восточных регионах России. В Приморском крае 83% всех легковых машин с правым рулем. Практически во всех субъектах Дальнего Востока этот показатель выше 50%. Российские автолюбители выбирали, выбирают и будут выбирать азиатские автомобили. В ближайшем будущем ожидается также активный рост автопарка китайских производителей в нашей стране.
Основная спецификация для моторных масел, которые применяются в автомобилях от азиатских производителей — ILSAC GF-5. ILSAC (International Lubricant Standartization and Approval Committee) — Международный Комитет по Стандартизации и Апробации Моторных Масел. Стандарт GF-5 введен в 2010 году вместе с API SN. Масла этой категории обеспечивают высокую защиту поршней и турбокомпрессоров от высокотемпературных отложений и шлама. Максимально увеличен интервал замены масла.
Учитывая востребованность подобных масел на российском рынке, C.N.R.G. выпускает специальную премиальную линейку масел, разработанную для азиатских автомобилей и отвечающую требованиям спецификаций API SN/SN-RC и ILSAC GF-5.
О новой линейке масел
C.N.R.G. N-Force Asia — линейка полностью синтетических топливосберегающих моторных масел для всесезонного использования. Производится на основе комбинации высокоиндексных гидрокрекинговых (Группа III+) и полиальфаолефиновых (ПАО, Группа IV, только для 0W-20) базовых масел c добавлением сбалансированного пакета присадок последнего поколения. Обеспечивают значительную экономию топлива и снижение выбросов CO2, а также превосходные пусковые качества при отрицательных температурах в зимнее время года. В новой линейке два продукта с вязкостями 0W-20 и 5W-30.
![](http://verkeravto.ru/wa-data/public/blog/img/xb3c19886c7de44298d089906607f3af6.png.pagespeed.ic.ch_MtZapR2.png)
Зачем ПАО в масле 0W-20?
Базовое масло при производстве смазочных материалов — это стержневая основа, параметры которой, с некоторыми изменениями, будут и у готового продукта. Бренд C.N.R.G. постоянно работает над улучшением таких характеристик, как:
— испаряемость по методу NOACK и температура вспышки в открытом тигле, которые косвенно показывают
степень угара масла при эксплуатации
— температура застывания и динамические вязкости (CCS и MRV)
при отрицательных температурах, которые указывают минимальную температуру возможности пуска двигателя и
защищенность двигателя в момент запуска и прогрева при низких температурах
— индекс вязкости
базового масла без загустителя, который отражает зависимость вязкости масла от температуры
—
антиокислительные свойства базового масла, которые влияют на срок эксплуатации масла, а также скорость
срабатывания пакета присадок.
Использование базового масла Группы IV (ПАО) при производстве N-Force Asia 0W-20 улучшает все вышеуказанные показатели, которые превосходят характеристики продуктов на основе базовых масел Группы III+ (гидрокрекинг).
![](http://verkeravto.ru/wa-data/public/blog/img/378x378xf1ffbab9dbe8c2e3be1e04e7eb5bdd17.jpg.pagespeed.ic.tfWRA0KjZE.jpg)
Сравнение показателей C.N.R.G. N-Force Asia c требованиями спецификации ILSAC GF-5
Для максимально объективного сравнения мы отправили два образца свежего масла N-Force Asia на анализ в независимую лабораторию МИЦ ГСМ. Полученные данные сравнили с требованиями стандарта ILSAC GF-5.
Протокол испытаний C.N.R.G. N-Force Asia 0W-20
Протокол испытаний C.N.R.G. N-Force Asia 5W-30
Показатель | Метод испытания | Норма спецификации ILSAC GF-5 | N-Force Asia 0W-20 | N-Force Asia 5W-30 | Преимущество |
Индекс вязкости | не регламентируется | 166 | 162 | Благодаря высокому индексу вязкости масло хорошо прокачивается зимой и сохраняет вязкость при высоких температурах. | |
Динамическая вязкость ССS, мПа*с | ASTM D 5293 | 6 200 (0W) | 4 390 ( при -35 °C) | 4 620 (при -30 °C) | Отличная проворачиваемость коленвала при отрицательных температурах. Гарантирует легкий пуск и минимальный износ. |
6 600 (5W) | |||||
Динамическая вязкость MRV, мПа*с | ASTM D 4684 | 60 000 | 14 377 (при -40 °C) | 17 750 (при -35 °C) | Отличная прокачиваемость масла при отрицательных температурах. Быстро достигает точек смазывания и защищает от износа при холодном пуске двигателя. |
Щелочное число, мг КОН/г | ASTM D 2896 | >8 | 8,09 | 8,09 | Достаточный запас щелочного числа моторного масла гарантирует высокие моющие свойства и длинный интервал замены. |
Массовая доля сульфатной золы, % | ASTM D 874 | <1,0 | 0,97 | 1 | По сравнению с высокозольными маслами не образовывают отложений, но при этом металлосодержащие моющие присадки в составе масла эффективно очищают масляную систему. |
Температура вспышки в открытом тигле, °С | ASTM D 92 | >180 | 222 | 220 | Высокая температура вспышки в открытом тигле гарантирует низкую испаряемость масла при высоких рабочих температурах, что снижает угар и долив. |
Температура застывания, °С | ASTM D 97 | не регламентируется | -56 | -51 | Улучшенные низкотемпературные свойства позволяют без проблем применять масло в холодном климате. |
Испаряемость по NOACK, % | ASTM D 5800 | <15 | 10,99 | 10,14 | Синтетическое базовое масло обеспечивает низкую испаряемость при высоких рабочих температурах, снижает угар и долив. |
Высокотемпературная вязкость, мПа*с | ASTM D 4683 | 2,6-2,9 (0W) | 2,801 | 3,35 | Масла с низкой высокотемпературой вязкостью дают бОльшую экономию топлива по сравнению с обычными маслами более высокой вязкости. Меньшая вязкость масла приводит к меньшему сопротивлению, что приводит к увеличению мощности двигателя, меньшему износу в некоторых узлах. Применение таких масел положительно влияет на экологию. Выброс CO2 в атмосферу на низковязких маслах значительно ниже, чем на маслах более высокой вязкости. |
Динамическая вязкость ССS, мПа*с, ASTM D 5293
![](http://verkeravto.ru/wa-data/public/blog/img/x3a7904bb4e922ba9ee4b5f38f9c7869c.png.pagespeed.ic.bCmFar118X.png)
По сравнению со стандартом ILSAC GF-5 значения динамической вязкости CCS для 0W-20 при -35 °С и для 5W-30 при -30 °С на 30 % ниже. А это обеспечивает легкий пуск и минимальный износ при отрицательных температурах.
Динамическая вязкость MRV, мПа*с, ASTM D 4684
![](http://verkeravto.ru/wa-data/public/blog/img/x747d9e45383366bf825c817f90ae60b2.png.pagespeed.ic.AJYhnu_0U-.png)
По сравнению со стандартом ILSAC GF-5 значения вспышки в открытом тигле для 0W-20 на 23% выше, а для 5W-30 на 22% выше. А это обеспечивает низкую испаряемость масла при высоких рабочих температурах, снижает угар и долив в процессе эксплуатации.
Испаряемость по NOACK, %, ASTM D 5800
![](http://verkeravto.ru/wa-data/public/blog/img/x396e0f10c788d9ca7e685d8f6960ce27.png.pagespeed.ic.uUvfaxqp3y.png)
По сравнению со стандартом ILSAC GF-5 значения испаряемости для 0W-20 на 27 % ниже, а для 5W-30 на 32% ниже, это обеспечивает низкую испаряемость масла при высоких рабочих температурах, снижает угар и долив в процессе эксплуатации.
Применение
Моторные масла N-Force Asia разработаны специально для современных высоко-форсированных бензиновых и гибридных (0W-20) двигателей легковых и легких грузовых автомобилей ведущих азиатских производителей, оборудованных системой нейтрализации отработавших газов, в том числе с турбонаддувом. Рекомендуются к использованию в двигателях следующих азиатских марок при соблюдении рекомендаций от производителей: Hyundai, Kia, Toyota, Nissan, Honda, Mazda, Mitsubishi, Subaru и Suzuki.
C.N.R.G. N-Force Asia 0W-20 | ||
Марка | Модель | Тип двигателя |
Kia | CARENS, CARNAVAL, CEED, CERATO, MAGENTIS/OPTIMA, PICANTO, RIO | Бензиновые двигатели c 2009 |
SORENTO, SOUL, SPECTRA/SEPHIA/SHUMA, SPORTAGE, VENGA | ||
Toyota | AURIS, AVENSIS, CALDINA, CAMRY, CARINA, COROLLA, CORONA, GAIA | Бензиновые двигатели c 2007 |
HARRIER, HIGHLANDER, HILUX, IPSUM, IST, LAND CRUISER, MARK, NADIA | ||
NOAH, OPA, PLATZ, PREMIO, PRIUS, RAV 4, SUCCEED, VERSO, VISTA, VITZ | ||
WISH, YARIS | ||
Lexus | CT, IS, GS, LS, RX, ES, NX, GX, RC | Бензиновые двигатели c 2007 |
Honda | JAZZ, CIVIC, FR-V, STREAM, ACCORD, LEGEND, HR-V, CR-V, NSX | Бензиновые двигатели |
Acura | CSX, EL, ILX, RDX, RL, RLX, RSX, SLX, TL, TLX, TSX | Бензиновые двигатели |
Mazda | 2,3, 323, 5, 6, ATENZA, AXELLA, CAPELLA, CX-3, CX-5, CX-7, CX-9, DEMIO | Бензиновые двигатели c 2010 |
FAMILIA, PREMACY, VERISA | ||
Mitsubishi | AIRTREK, ASX, CARISMA, COLT, DION, GALANT, GRANDIS, L200, LANCER | Бензиновые двигатели c 2010 |
CEDIA, LIBERO, MIRAGE, OUTLANDER, PAJERO, PININ, SPORT, SPACE STAR | ||
Subaru | IMPREZA, FORESTER, LEGACY, TREZIA, TRIBECA, WRX | Бензиновые двигатели c 2012 |
Suzuki | ALTO, CELERIO, WAGON, SPLASH, SWIFT, IGNIS, SX4, LIANA, KIZASHI, JIMNY | Бензиновые двигатели |
VITARA, GRAND VITARA | ||
JEEP | GRAND CHEROKEE | Бензиновые двигатели с 2008 |
Dodge | CALIBER, AVENGER | Бензиновые двигатели |
Chrysler | SEBRING, 300C | Бензиновые двигатели до 2004 |
Соответствие требованиям
API SN/SN-RC
ILSAC GF-5
Доступные для заказа виды фасовки
C.N.R.G. N-Force Asia 5W-30 | ||
Марка | Модель | Тип двигателя |
Hyundai | ACCENT, ELANTRA, GETZ, I20, I30, I40 IX35, IX55, MATRIX, SANTA FE, SOLARIS | Бензиновые двигатели c 2008 |
SONATA, TERRACAN, TUCSON, VERNA | ||
Kia | CARENS, CARNAVAL, CEED, CERATO, MAGENTIS/OPTIMA, PICANTO, RIO | Бензиновые двигатели c 2008 |
SORENTO, SOUL, SPECTRA/SEPHIA/SHUMA, SPORTAGE, VENGA | ||
Toyota | AURIS, AVENSIS, CALDINA, CAMRY, CARINA, COROLLA, CORONA, GAIA | Бензиновые двигатели |
HARRIER, HIGHLANDER, HILUX, IPSUM, IST, LAND CRUISER, MARK, NADIA | ||
NOAH, OPA, PLATZ, PREMIO, PRIUS, RAV 4, SUCCEED, VERSO, VISTA, VITZ | ||
WISH, YARIS | ||
Lexus | CT, IS, GS, LS, RX, ES, NX, GX, RC | Бензиновые двигатели |
Daihatsu | CHARADE, COPEN, CUORE, MATERIA, MOVE, SIRION, TERIOS, TREVIS , YRV | Бензиновые двигатели |
Nissan | ALMERA, CUBE, EVALIA, JUKE, LEAF, MAXIMA QX, MICRA, MARCH, MURANO | Бензиновые двигатели |
NAVARA, NOTE, PATHFINDER, PATROL, TERRANO, PIXA, PULSAR, PRIMERA | ||
QASHQAI, SKYLINE, TEANA, TIIDA, X-TRAIL | ||
Infiniti | G, I, JX, M, Q, EX, FX, QX | Бензиновые двигатели |
Honda | JAZZ, CIVIC, FR-V, STREAM, ACCORD, LEGEND, HR-V, CR-V, NSX | Бензиновые двигатели |
Acura | CSX, EL, ILX, RDX, RL, RLX, RSX, SLX, TL, TLX, TSX | Бензиновые двигатели |
Mazda | 2,3, 323, 5, 6, ATENZA, AXELLA, CAPELLA, CX-3, CX-5, CX-7, CX-9, DEMIO | Бензиновые двигатели |
FAMILIA, PREMACY, VERISA | ||
Mitsubishi | AIRTREK, ASX, CARISMA, COLT, DION, GALANT, GRANDIS, L200, LANCER, | Бензиновые двигатели |
CEDIA, LIBERO, MIRAGE, OUTLANDER, PAJERO, PININ, SPORT, SPACE STAR | ||
Subaru | IMPREZA, FORESTER, LEGACY, TREZIA, TRIBECA, WRX | Бензиновые двигатели |
Suzuki | ALTO, CELERIO, WAGON, SPLASH, SWIFT, IGNIS, SX4, LIANA, KIZASHI, JIMNY | Бензиновые двигатели |
VITARA, GRAND VITARA | ||
Jeep | GRAND CHEROKEE | Бензиновые двигатели с 2008 |
Chrysler | SEBRING, 300C | Бензиновые двигатели до 2004 |
ПРОДУКТ | ВИД ФАСОВКИ | АРТИКУЛ |
N-Force Asia 0W-20 | Бочка (205 л) | CNRG-200-0205 |
Бочка (60 л) | CNRG-200-0060 | |
Пластиковая канистра (20 л) | CNRG-200-0020 | |
Металлическая канистра (4 л) | CNRG-200-0004 | |
Металлическая канистра (1 л) | CNRG-200-0001 | |
N-Force Asia 5W-30 | Бочка (205 л) | CNRG-199-0205 |
Бочка (60 л) | CNRG-199-0060 | |
Пластиковая канистра (20 л) | CNRG-199-0020 | |
Металлическая канистра (4 л) | CNRG-199-0004 | |
Металлическая канистра (1 л) | CNRG-199-0001 |
Скачайте технический паспорт в формате .pdf, чтобы ознакомиться с подробным описанием продуктов C.N.R.G. N-Force Asia
![](http://verkeravto.ru/wa-data/public/blog/img/x88af74b49c55f8380a8616bbfe5d4d32.jpg.pagespeed.ic.E_aH3g_paI.jpg)
28.10.2021
Зима совсем близко, а в некоторых регионах России уже установился стабильный снежный покров. Любители
активного зимнего отдыха потихоньку расчехляют снегоходную технику и готовятся к сезону. Бренд C.N.R.G. не
отстаёт и представляет новое полусинтетическое моторное масло N-Stroke Snowdrive 2T+, разработанное
специально для двухтактных двигателей снегоходов. В этой статье рассказываем о специфических требованиях к
маслам такого класса и на примере технических характеристик показываем преимущества нового продукта от
C.N.R.G.
О маслах для двухтактных двигателей снегоходов
Снегоход — специфическая сезонная техника, которая, тем не менее, с каждым годом набирает популярность. Это обусловлено жесткими климатическими условиями и большим количеством стабильного снежного покрова на территории России. Также эксперты связывают рост спроса на снегоходную технику с повышенным вниманием к зимнему загородному досугу на фоне пандемии и закрытых границ.
Большинство снегоходов оснащены двухтактными двигателями, потому что они лучше запускаются на холоде и проще с точки зрения конструкции по сравнению с четырёхтактными. В двухтактных двигателях применяются две различных системы смазки: с предварительно подготовленной бензо-масляной смесью и с раздельной подачей масла с помощью насоса, где важны стабильная вязкость и низкая температура застывания моторного масла. Поэтому продукты для двухтактных двигателей снегоходов с раздельной подачей масла должны производиться с использованием синтетического сырья.
Требования к маслам для двухтактных двигателей снегоходов
1) Хорошая смешиваемость с бензином для двигателей без раздельной подачи масла, где используется бензо-масляная смесь. Масло в составе смеси не должно уменьшать октановое число конечного состава.
2) Низкая температура замерзания крайне важна для двигателей с раздельной подачей масла для нормальной работы насоса.
3) Минимальная зольность и нагарообразование, которые защищают поршневые кольца от лаковых отложений и шлама, провоцирующих износ.
4) Масло должно полностью сгорать без образования дымности, для этого в продукт добавляют специальный модификатор вязкости.
Масло для снегоходов C.N.R.G. N-Stroke Snowdrive 2T+
Новый продукт от C.N.R.G. производится на полусинтетической основе, чтобы соответствовать всем требованиям к моторным маслам для снегоходов. Поэтому масло применяется не только в недорогих утилитарных снегоходах с низкофорсированными двигателями, где используется бензо-масляная смесь, но и в спортивных моделях с раздельной системой смазки. Кроме снегоходов моторное масло N-Stroke Snowdrive 2T+ подходит для двухтактных бензиновых двигателей мотовездехдодов, квадроциклов и другой мототехники, работающей в холодном климате при низких температурах.
![](http://verkeravto.ru/wa-data/public/blog/img/461x461xaf73be327be5da27ecf43f16c4045b02.jpg.pagespeed.ic.Oql1EQvKE3.jpg)
Продукт соответствует требованиям стандартов API TС, JASO FD, ISO L-EGD и рекомендуется для применения в мототехнике «Русская Механика», STELS, Yamaha, Polaris, BRP, Lynx, Arctic Cat и других производителей.
Преимущества N-Stroke Snowdrive 2T+
Рассмотрим преимущества нового моторного масла N-Stroke Snowdrive 2T+ на примере его технических характеристик:
НАИМЕНОВАНИЕ ПОКАЗАТЕЛЯ | МЕТОДЫ ИСПЫТАНИЯ | N-STROKE SNOWDRIVE 2T+ | ПРЕИМУЩЕСТВА |
Вязкость кинематическая при 100 °С, мм²/с | ГОСТ 33 / ASTM D 445 | 10.5 | Оптимальное значение кинематической вязкости способствует стабильной работе масла при низких температурах. |
Индекс вязкости | ГОСТ 25371 / ASTM D 2270 | 149 | Благодаря высокому индексу вязкости масло хорошо прокачивается при низких температурах и сохраняет вязкость при высоких. |
Щелочное число, мг КОН/г | ГОСТ 11362 / ASTM D 4739 | 1.02 | Благодаря пониженному значению щелочного числа масло эффективно защищает цилиндро-поршневую группу от износа и коррозии. |
Массовая доля сульфатной золы, % | ГОСТ 12417 | 0.09 | Минимальная зольность защищает поршневые кольца от лаковых отложений и шлама, провоцирующих износ. |
Температура вспышки в открытом тигле, °С | ГОСТ 4333 / ASTM D 92 | 140 | Высокое значение температуры вспышки защищает масло от излишней потери в камере сгорания. |
Температура застывания, °С | ГОСТ 20287 / ASTM D 97 | -40 | Улучшенные низкотемпературные свойства позволяют без проблем применять масло при низких температурах, как в системах с бензо-масляной смесью, так и при раздельной смазке. |
Скачайте технический паспорт в формате .pdf, чтобы ознакомиться с подробным описанием продуктов C.N.R.G.
N-Stroke Snowdrive 2T+
![](http://verkeravto.ru/wa-data/public/blog/img/x78aac4b144c9e2a44c5ce98d26abb576.jpg.pagespeed.ic.yjGnMIFVzZ.jpg)
14.10.2021
Gloria Jeans — крупнейший российский производитель одежды и обуви с магазинами по всей стране, а также в
ближайшем зарубежье. У компании есть собственный парк техники для доставки товаров и перевозки сотрудников,
который Gloria Jeans обслуживает самостоятельно. Компания задумалась о сокращении эксплуатационных расходов
и решила испытать наше масло N-Duro Power Plus 10W-40 в своем тягаче Scania. Какие результаты показал наш
продукт? Удалось ли компании сэкономить на эксплуатационных расходах? Подробнее об этом читайте в статье.
Многие знают про компанию Gloria Jeans — это крупнейший российский производитель одежды и обуви, с сетью магазинов по всей России, а также в ближайшем зарубежье. У компании есть собственный парк техники для доставки товаров и перевозки сотрудников по обширной розничной сети. Gloria Jeans использует автомобили марок MAN, Scania, ПАЗ, Газель NEXT, КАМАЗ, которые самостоятельно обслуживает. Из-за роста цен на смазочные материалы, расходы компании на обслуживание значительно выросли, и она задумалась над оптимизацией закупок.
![](http://verkeravto.ru/wa-data/public/blog/img/335x335x5c341d7dda4d0e15cd5992de060d09f9-1.jpg.pagespeed.ic.QCGLDs8KVA.jpg)
Gloria Jeans провела мониторинг рынка и закупила пробную партию моторного масла C.N.R.G. N-Duro Power Plus 10W-40. Для проверки масло залили в седельный тягач Scania с двигателем DC12, после чего, в ходе эксплуатации, регулярно отбирали пробы и тестировали их в независимой лаборатории МИЦ ГСМ. Всего на масле C.N.R.G. грузовик проехал 40 523 км. Тест проб показал, что масло C.N.R.G. полностью соответствует характеристикам и сохраняет свои свойства в течение всего срока эксплуатации.
Получив результаты анализа, компания сменила моторное масло в автомобилях MAN TGX и Scania P-340, P-360, P-400 на C.N.R.G. N-Duro Power Plus 10W-40.
«Эксплуатация подтвердила высокое качество масел C.N.R.G., никаких нареканий по нему не было. При этом, низкая закупочная стоимость масел C.N.R.G. и увеличенный интервал замены моторного масла позволили сократить годовой расход на закупку смазочных материалов на 17%.»
Л. Ю. Золотых, главный инженер ОПТУ №1
Оригинальный бланк отзыва от АО «Корпорация «Глория Джинс»
![](http://verkeravto.ru/wa-data/public/blog/img/x46b3c67905a2de0f9f80af98ec234daa.jpg.pagespeed.ic.MrwrIJGglU.jpg)
![](http://verkeravto.ru/wa-data/public/blog/img/xf31e159053454b8cb98d86db1d00dc51.png.pagespeed.ic.RR6KsxRLni.jpg)
20.08.2021
C.N.R.G. запускает новую линейку бесцинковых и беззольных гидравлических масел Terran Outdoor HVLP ZF. Чем
новые масла отличаются от традиционных гидравлических масел и для какой техники они подходят? Об этом
читайте в нашем материале.
Для чего нужны бесцинковые гидравлические масла?
Технический прогресс делает гидравлические системы все более эффективными — увеличивается скорость движения рабочей жидкости, уменьшаются зазоры, растет производительность. Достигается это, в том числе, благодаря применению инновационных сплавов из цветных металлов — меди, алюминия и пр., более легких и пластичных, чем железо. Однако, у цветных металлов есть существенный недостаток — они менее стойкие и больше подвержены коррозии под воздействием внешней среды. Поэтому использование традиционных гидравлических масел в современных системах приводит к быстрому износу — пакеты присадок, используемые в этих маслах, разработаны по стандартам прошлого века. Основные компоненты этих присадок — цинк и сульфатная зола, широко распространенные, благодаря своим эффективным противоизносным, антизадирным, антиокислительным и антикоррозийным функциям. Но именно эти присадки наиболее агрессивны для компонентов из цветных металлов, а также создают осадок, негативно влияющий на гидросистему и фильтрацию масла, вплоть до выхода системы из строя.
Для решения проблемы коррозии цветных металлов производители техники увеличивают требования к смазочным материалам, в первую очередь, к содержанию в них цинка и сульфатной золы. Появляются бесцинковые и беззольные гидравлические масла — продукты с пакетом присадок zinc free, подходящие для использования в современных гидравлических системах. C.N.R.G. Terran Outdoor HVLP ZF относится как раз к таким маслам, кроме того, оно производится на основе не только минеральных, но и синтетических базовых масел, чем отличается от аналогов других производителей — в основном, минеральных.
О новой линейке масел
C.N.R.G. Terran Outdoor HVLP ZF — линейка полусинтетических всесезонных бесцинковых и беззольных гидравлических масел, разработанная с учетом современных требований производителей гидравлического оборудования (Bosch Rexroth, Vickers, Parker Denison и др.) и зарубежных спецификаций DIN 51524 часть 3 (HVLP), ISO 11158 категории HV, ASTM D6158 типа HV. Производятся на основе высококачественных синтетических и минеральных базовых масел глубокой очистки с использованием тщательно сбалансированного импортного пакета присадок. Обеспечивают отличные противоизносные свойства, стойкость к окислению, защиту от коррозии, обладают высокими антипенными и антиокислительными характеристиками.
![](http://verkeravto.ru/wa-data/public/blog/img/410x410xdc9f9fc1dcc7654165c76709cbcc5c5d.jpg.pagespeed.ic.53bPSJq04t.jpg)
Соответствует требованиям:
HVLP ZF 32
DIN 51524-3 (HVLP); ISO 11158 (HV); ASTM D6158 (HV); Parker
Hannifin (Denison) HF-0/HF-1/HF-2; Eaton M-2950-S/I-286-S3; MAG Cincinnati Machine P68; SAE MS 1004 HV;
Bosch Rexroth RE 90220; JCMAS P041 HK VG32W; ANSI/AGMA 9005-E02-RO; GM LS-2; AIST 126/127; SEB
181222.
HVLP ZF 46
DIN 51524-3 (HVLP); ISO 11158 (HV); ASTM D6158 (HV); Parker Hannifin (Denison)
HF-0/HF-1/HF-2; Eaton M-2950-S/I-286-S3; MAG Cincinnati Machine P70; SAE MS 1004 HV; Bosch Rexroth RE 90220;
JCMAS P041 HK VG46W; ANSI/AGMA 9005-E02-RO; GM LS-2; AIST 126/127; SEB 181222.
Преимущества Terran Outdoor HVLP ZF
— отличные вязкостно-температурные свойства
— экологичность и снижение отрицательного влияния на окружающую среду за счёт современных бесцинковых и беззольных компонентов
— увеличенный срок службы продлевает интервалы замены масла, что сокращает издержки и гарантирует меньшее количество лаковых отложений на сервоприводах, клапанах и других элементах системы
— отличные дeэмульгирующие свойства позволяют быстро сепарировать воду, при этом эффективность присадок не уменьшается, а срок службы масла повышается
— превосходные противоизносные свойства и высокий класс чистоты гарантируют минимальный износ оборудования
— высокая устойчивость к сжатию, нейтральность по отношению к уплотнительным материалам
— надежная защита от коррозии элементов системы из железа и цветных металлов
— высокие антипенные свойства и улучшенное воздухоотделение сохраняют производительность гидронасосов в условиях попадания воздуха
Применение
Разработаны специально для использования в гидросистемах мобильной техники: тракторов, дорожно-строительной техники, грузовых автомобилей и других видов транспортных средств, работающих на открытом воздухе в условиях существенного перепада температур. Рекомендуются для всех типов насосов: пластинчатых, шестеренчатых и аксиально-поршневых. Рекомендуются для использования в оборудовании Hitachi, Eaton Vickers, Denison, Komatsu, Sauer-Danfoss, Bosch Rexroth, Hydreco, Dynex и других производителей. Благодаря устойчивости к сдвигу также рекомендуются для использования в стационарной индустриальной технике.
Скачайте технический паспорт в формате .pdf, чтобы ознакомиться с подробным описанием линейки C.N.R.G. Terran Outdoor HVLP ZF:
![](http://verkeravto.ru/wa-data/public/blog/img/x29db6b206ee8035261a3173ae7009cdf.jpg.pagespeed.ic.uOY_6W3jgN.jpg)
17.08.2021
Мы запускаем первую тормозную жидкость C.N.R.G. — BLOCKDOT 4. Новый продукт полностью соответствует
международному стандарту FMVSS 116 DOT 4 и даже превосходит его. Как работает тормозная жидкость в
автомобиле? В чем BLOCKDOT 4 опережает требования стандарта? Обо всем этом читайте в нашем материале. Бонус
— видео о работе тормозной системы.
О новой жидкости
C.N.R.G. BLOCKDOT 4 — синтетическая тормозная жидкость на основе гликолей с ингибиторами коррозии и окисления. Обеспечивает высокую эффективность торможения на протяжении длительного срока эксплуатации, благодаря высоким показателям температуры кипения «сухой» и «увлажненной» жидкости, превосходящим требования международного стандарта FMVSS 116 DOT 4. Нейтральна к резиновым деталям тормозной системы. Может смешиваться с тормозными жидкостями, соответствующими стандартам DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1. Не смешивается с тормозными жидкостями на основе спиртов, силиконов или минерального масла.
![](http://verkeravto.ru/wa-data/public/blog/img/347x347x39d20a948ad61460ab1d28538c4079a1-1.jpg.pagespeed.ic.nuVHtXQ0CN.jpg)
Соответствует требованиям:
FMVSS 116 DOT 3/DOT 4
SAE J 1703/1704
ISO 4925 Class 3/4
JIS K2233
Class 3/4
Как работает жидкость в тормозной системе?
Тормозная система значительно эволюционировала с момента изобретения, увеличивая эффективность работы и обрастая электронными помощниками. Но основной механизм не меняется уже более ста лет — это движение тормозной рабочей жидкости в гидравлической системе. Тормозная жидкость заполняет управления тормозами и передает усилие от главного тормозного цилиндра к колесным механизмам. При нажатии на педаль тормоза, именно жидкость давит на тормозные колодки, что и обеспечивает остановку автомобиля.
В ходе эксплуатации тормозная жидкость постоянно накапливает воду — через уплотнения или во время техобслуживания. Вода закипает при высоких температурах во время резкого торможения, приводя к появлению воздушных карманов в жидкости и ощутимым проблемам при торможении. Педаль тормоза начинает проваливаться при нажатии, чувствительность тормоза снижается, а в дальнейшем, тормозная система может отказать полностью. Это напрямую влияет на безопасность водителя и пассажиров, поэтому диагностику и замену тормозной жидкости нужно производить регулярно.
Стандарты DOT
DOT — стандарт, разработанный Департаментом Транспорта США (Department of Transportation), и чаще всего используемый для классификации тормозных жидкостей. Как и в других стандартах, используемых для смазочных материалов и жидкостей, в DOT сформированы классы в соответствии с составом и набором свойств. Большинство производителей тормозных жидкостей используют класс жидкости DOT в названии продукта.
Основные характеристики классов DOT:
1. Точка кипения
Из-за того, что создаваемая при торможении и трении высокая температура приводит к испарению жидкости, гидравлическая система может не создавать нужного давления. От этого напрямую зависит функционирование тормозной системы, поэтому важно, чтобы показатель начала кипения жидкости соответствовал требованиям производителя. Имеет две разновидности: температура кипения сухой и увлажненной жидкости, с содержанием воды около 3% (после 1-2 лет эксплуатации).
![](http://verkeravto.ru/wa-data/public/blog/img/601x460x02662d7bdd85796641c8d977bf0ba587.jpg.pagespeed.ic.dI3FXG1NZs.jpg)
У жидкости C.N.R.G. BLOCKDOT 4 показатель точки кипения сухой жидкости составляет 257 °С, что значительно выше требований стандартов DOT 4.
2. Кинематическая вязкость при -40 °С
Жидкость не должна густеть на морозе, чтобы хорошо прокачиваться в тонких шлангах гидравлической системы. Этот показатель также определяется требованиями производителя техники.
![](http://verkeravto.ru/wa-data/public/blog/img/601x460x8f63da832e6313454b2b05de99044d3e.jpg.pagespeed.ic.Mt3tGhlip4.jpg)
У жидкости C.N.R.G. BLOCKDOT 4 показатель кинематической вязкости при -40 °С составляет менее 1500 мм²/с, что также превосходит требования стандарта DOT 4.
Преимущества BLOCKDOT 4
— возможность использования в различных видах техники
— высокая температура кипения в сухом и увлажненном состоянии обеспечивает надежную защиту от образования пузырьков при высокой нагрузке на тормозную систему
— обладает улучшенной физической и химической стабильностью
— защищает гидравлическую систему сцепления и тормозов от образования отложений и коррозии
— сохраняет быстродействие систем ABS и систем курсовой устойчивости
Применение BLOCKDOT 4
Используется в гидравлических тормозных системах и системах сцепления легковых, грузовых автомобилей,
строительной, сельскохозяйственной и специальной техники, в соответствии с требованиями производителя.
Скачайте технический паспорт в формате .pdf, чтобы ознакомиться с подробным описанием продуктов C.N.R.G. BLOCKDOT 4:
![](http://verkeravto.ru/wa-data/public/blog/img/x18f61cfa437fec7fbc2fddf4fd74aaa3.jpg.pagespeed.ic.WgoEBuJ1Kb.jpg)
27.07.2021
C.N.R.G. запускает две новые линейки антифризов — N-Freeze Red HD 6210 и Heavy Duty LL, для
использования в тяжелой коммерческой технике. Это готовые к применению охлаждающие жидкости, соответствующие
стандарту ASTM D6210 и не требующие добавления дополнительных присадок. В чем особенности новых антифризов и
в чем их различия? Об этом читайте в нашей статье.
О новых антифризах
Двигатели тяжелой техники постоянно работают на высоких оборотах, испытывая огромные динамические и тепловые
нагрузки. Для увеличения мощности их оснащают дополнительными турбокомпрессорами, электронным впрыском и
другими системами — это значительно увеличивает нагрузку на охлаждающую жидкость. Поэтому для таких
двигателей недостаточно обычного антифриза — нужна охлаждающая жидкость с улучшенными
характеристиками, способная в течение длительного времени поддерживать рабочую температуру и защищать мотор
от коррозии, кавитации и накипи.
Новые антифризы C.N.R.G. N-Freeze Red HD 6210 и Heavy Duty LL
предназначены для эксплуатации именно в условиях высокой нагрузки — в двигателях тяжелых грузовиков,
тепловозов, морского транспорта, стационарной техники и т. д. Это полностью готовые к применению антифризы,
соответствующие стандарту ASTM D6210 — в отличие от других охлаждающих жидкостей для тяжелой техники,
антифризам C.N.R.G. не требуется добавление дополнительных присадок.
Кроме того, в антифризе N-Freeze
Heavy Duty LL используется усиленный пакет присадок, выполненный по карбоксилатной технологии (OAT, Organic
Acid Technology) с добавлением нитритов и молибдатов, что позволяет значительно увеличить интервал замены и
применять его в современных двигателях повышенной мощности, требующих соответствия спецификации Caterpillar
ELC (EC-1). Смотрите интервалы замены и применение новых антфризов в таблице ниже.
|
N-Freeze Red HD 6210 |
N-Freeze Heavy Duty LL |
ИНТЕРВАЛ ЗАМЕНЫ | Срок эксплуатации — 3 года или 125 000 км (4 000 моточасов). |
Срок эксплуатации — 5 лет или 500 000 км (10 000 моточасов). |
ПРИМЕНЕНИЕ |
Тяжелонагруженные двигатели грузовиков, тепловозов, морского транспорта, стационарной техники. | Тяжелонагруженные двигатели грузовиков, тепловозов, морского транспорта,
стационарной техники, требующие соответствия спецификации Caterpillar ELC (EC-1). |
N-Freeze Red HD 6210
Охлаждающая жидкость на основе моноэтиленгликоля с добавлением низкосиликатного пакета присадок.
Предназначена для использования в системах охлаждения всех типов автомобилей и специальной техники, в том
числе, в тяжелонагруженных двигателях, требующих применения охлаждающих жидкостей, соответствующих стандарту
ASTM D6210. Не требует добавления дополнительных компонентов (SCA), благодаря уникальному пакету присадок,
обеспечивает длительный срок эксплуатации.
Срок эксплуатации — 3 года или 125 000 км (4 000
моточасов).
Применение
Используется для охлаждения бензиновых, дизельных и газовых двигателей
автомобилей и стационарных установок, в том числе, тяжелонагруженных двигателей. Может применяться в
системах охлаждения легковых и грузовых автомобилей, автобусов, специальной техники. Обеспечивает
максимальную защиту систем охлаждения, содержащих алюминиевые и медные сплавы, чувствительных к коррозии при
высоких температурах.
Преимущества
— защита системы охлаждения от кипения и замерзания в широком
диапазоне эксплуатационных температур
— не требует добавления дополнительных присадок
(SCA)
— обеспечивает оптимальную работу системы охлаждения и уменьшает износ блока цилиндров и
помпы
— защищает от коррозии и кавитационной эрозии
— превосходная защита
алюминия
— совместима с уплотнительными материалами
— не образует осадков, накипи,
сгустков и гелей
— совместим с другими антифризами, что упрощает замену и
доливку
Соответствует стандартам:
ASTM D6210; ASTM D4985; ASTM D3306; TMC RP 329;
SAE 1941; EMD M.I. 1748E; CID A-A 52624A.
Соответствует спецификациям:
Cummins
CES14603; Caterpillar; Detroit Diesel 7SE298; John Deere 8650-5; Case Corp. MS1710; Ford New Holland 9-86;
GM 1825; GM 1899; GM 6038M; Thermo-King; Navistar; Freightliner 48-22880; Volvo GM; PACCAR; MACK; Waukesha
4-1974D.
Скачайте технический паспорт в формате .pdf, чтобы ознакомиться с подробным описанием продуктов C.N.R.G. N-Freeze Red HD 6210:
Скачать технический паспорт N-Freeze Red HD 6210
N-Freeze Heavy Duty LL
Охлаждающая жидкость на основе этиленгликоля с увеличенным интервалом замены для использования в системах
охлаждения тяжелонагруженных двигателей. Не требует добавления дополнительных присадок (SCA), благодаря
сбалансированному пакету ингибиторов коррозии на основе карбоксилатной технологии (OAT, Organic Acid
Technology) с добавлением нитритов и молибдатов. Обеспечивает превосходную защиту дизельных двигателей от
замерзания, перегрева, коррозии, кавитационной эрозии, не образует накипи, гелей и осадков, совместим с
эластомерами и пластиками.
Срок эксплуатации — 5 лет или 500 000 км (10 000 моточасов).
Применение
Подходит для использования в стационарной и мобильной технике: станках,
грузовых автомобилях, автобусах, тракторах, строительно-дорожной технике и других видах транспортных
средств, оборудованных гидравлическими системами и работающих в условиях низких температур запуска и высоких
температур эксплуатации.
Преимущества
— не требует добавления
дополнительных присадок (SCA)
— не содержит амины, фосфаты и силикаты
— превосходная
защита от замерзания и кипения
— защита от коррозии и кавитационной эрозии
— совместима с
пластиками и эластомерами
— обеспечивает оптимальную работу системы охлаждения и продлевает срок
эксплуатации помпы
— не образует осадков, накипи, сгустков, гелей и отложений в системе
охлаждения
— совместима с другими охлаждающими жидкостями, что упрощает замену и
доливку
Соответствует стандартам:
ASTM D6210; ASTM D3306; ASTM D4985; SAE
J1034/1038.
Соответствует спецификациям:
Caterpillar ELC (EC-1); Cummins CES
90T8-4; Detroit Diesel 7SE298; Freightliner 48-22880; GM 1825, 1899M, 6277M, John Deere 8650-5, Waukesha
4-1974D, Case New Holland, Navistar, Volvo, PACCAR, Mack 014617004, MTU 2000/4000.
Скачайте технический паспорт в формате .pdf, чтобы ознакомиться с подробным описанием продуктов C.N.R.G. N-Freeze Heavy Duty LL:
![](http://verkeravto.ru/wa-data/public/blog/img/x667d5025e501f1bbc94f3edee80eec1b.jpg.pagespeed.ic.i89HeMJB55.jpg)
29.04.2021
«МТК» — небольшая транспортная компания из Челябинской области. Парк авто — всего четыре фургона. Для таких
маленьких компаний важна каждая единица техники, и любая поломка ощутимо бьет по прибыли компании. Поэтому
технические специалисты «МТК» тщательно подбирают смазочные материалы и другие комплектующие, влияющие на
работоспособность фургонов. При этом, в условиях ограниченного бюджета, руководство всегда ищет возможности
для экономии. Для этой цели компания полностью перешла на смазочные материалы C.N.R.G. и сэкономила 35% на
обслуживании, при этом не потеряв в качестве. Все подробности, а также официальный отзыв от «МТК» ищите в
этой статье.
Компания «МТК» перевозит грузы по всей Челябинской области. Это небольшое предприятие с парком техники из трех фургонов ГАЗель и одного фургона FIAT Ducato. Преимущество компании — невысокая стоимость при высоком качестве перевозок, поэтому она регулярно проводит оптимизацию расходов. Так как основная часть трат относится к обслуживанию техники, то выбор недорогих и качественных смазочных материалов становится приоритетной задачей.
Чтобы поддерживать низкую стоимость перевозок, компания решила сменить поставщика смазочных материалов — предыдущий не устраивал из-за высокой закупочной цены. В 2019 году компания начала поиск альтернативного поставщика и сделала пробную закупку масел C.N.R.G. После полевых испытаний моторного масла C.N.R.G. N-Force Supreme 5W-40 в фургоне FIAT Ducato, специалисты компании убедились в том, что масло соответствует заявленным характеристикам и ничем не уступает более дорогому конкуренту.
По итогам испытаний специалисты «МТК» начали заливать моторное масло C.N.R.G. N-Force Supreme 5W-40 во все автомобили.
![](http://verkeravto.ru/wa-data/public/blog/img/225x225x3dfd16cdec302fd32cd68e8e45275076.jpg.pagespeed.ic.ffTagzSRZ-.jpg)
Перейти к продукту N-Force Supreme 5W-40
«Невысокая цена на эти масла позволила снизить расходы на обслуживание техники на 35%. При этом, за полтора года использования, масла C.N.R.G. не вызывали нареканий и подтвердили высокие эксплуатационные свойства.»
В. А. Безденежных, директор ООО «МТК»
Оригинальный бланк отзыва от ООО «МТК»
![](http://verkeravto.ru/wa-data/public/blog/img/198x280x082e37009fcf086b5427455c6b8732aa.jpg.pagespeed.ic.hHocPDP7wK.jpg)
![](http://verkeravto.ru/wa-data/public/blog/img/x5384f8e5fc14c56ebbf5cceef0296528.jpg.pagespeed.ic.vbri0yQmbv.jpg)
24.03.2021
Моторные масла C.N.R.G. N-Duro Power 10W-40 и 15W-40 получили официальное одобрение от ЯМЗ (Ярославский
Моторный Завод). Получить его было непросто — сначала специалисты ЯМЗ подвергли масла ужесточенным в
сравнении с принятым стандартом испытаниям на топливом стенде, после чего отправили на анализ в независимую
лабораторию МИЦ ГСМ. Масла C.N.R.G. показали достойный результат и были одобрены к применению. В этой статье
рассказываем подробности об испытаниях, показываем официальный бланк с одобрением, а также представляем
список двигателей, куда теперь можно заливать масла C.N.R.G. N-Duro Power.
Одобрение от ПАО «Автодизель» (ЯМЗ)
Моторные масла C.N.R.G. N-Duro Power 10W-40 и 15W-40 официально одобрены к применению в современных дизельных двигателях ЯМЗ, которые устанавливаются на более 300 моделей транспортных средств производства ОАО «Уральский автомобильный завод», ОАО «МАЗ», ООО «ЛиАЗ», РУПП «БелАЗ». Также ЯМЗ выпускал лицензионные 2,1-литровые турбодизели, которые в 2013—2018 гг. устанавливались на фургоны и микроавтобусы Mercedes-Benz Sprinter (W909).
Перед одобрением ПАО «Автодизель» подверг моторные масла C.N.R.G. N-Duro Power жестким комплексным испытаниям, которые прошли в два этапа:
1-й этап: Определение механической деструкции на стенде топливной аппаратуры по ужесточенному в сравнении со стандартом ASTM D6278 методу оценки.
Это тест на стабильность загустителя к механическому разрушению на топливном стенде Fridmann & Maier, который максимально близко имитирует 300 часов работы моторного масла в двигателе ЯМЗ-5340. Под высоким давлением масло проходит через узкую форсунку определенное количество циклов. За счет высокой скорости сдвига загуститель деструктирует, и таким образом имитируются рабочие условия масла, когда загуститель механически перетирается в узких зазорах двигателя.
Результат: падение вязкости было незначительным, масла остались в своем классе вязкости. Продукты имеют высокую стойкость к механической деструкции и могут быть использованы в двигателях ЯМЗ.
2-й этап: Проведение анализа в независимой лаборатории МИЦ ГСМ для подтверждения физико-химических и эксплуатационных свойств техническим требованиям ПАО «Автодизель».
Результат: по физико-химическим свойствам испытанные моторные масла отвечают техническим требованиям ПАО «Автодизель» и соответствуют значениям, полученным при приёмочных испытаниях образцов аутентичного состава.
По результатам комплексных испытаний ПАО «Автодизель» официально одобрил моторные масла C.N.R.G. N-Duro Power 10W-40 и 15W-40 к применению в современных дизелях ЯМЗ и подписал соответствующий документ.
Скачать оригинальный бланк с одобрением ЯМЗ
В каких двигателях теперь официально можно использовать моторные масла C.N.R.G. N-Duro Power 10W-40 и 15W-40?
Семейство средних рядных 4- и 6-цилиндровых дизельных двигателей ЯМЗ-530
Мощность: 120-312 л. с.
Экология: Евро-4, Евро-5
Семейство тяжелых рядных 6-цилиндровых дизельных двигателей ЯМЗ-650
Мощность: 362-412 л. с.
Экология: Евро-4, Евро-3
Два семейства V-образных 6-, 8- и 12-цилиндровых дизельных двигателей
Мощность: 150-800 л. с.
Экология: Евро-4, Евро-3, Евро-2, Евро-1
Про «ЯМЗ»
«ЯМЗ» — одно из крупнейших российских предприятий по производству дизельных двигателей со 105-летней историей. Ярославские двигатели работают в более 300 моделях транспортных средств российского и белорусского производства: грузовых автомобилях, магистральных автопоездах, карьерных самосвалах, автобусах, тракторах и зерноуборочных комбайнах, строительно-дорожной технике, а также на дизель-электрических станциях.
![](http://verkeravto.ru/wa-data/public/blog/img/xd3fbd31f23d2a286d64b5b958f8a58c5.jpg.pagespeed.ic.HIpMvxyDTf.jpg)
17.03.2021
«Агроном-сад» — один из крупнейших российских производителей яблок. В парке предприятия более 100
единиц техники, в том числе 30 немецких тракторов Deutz-Fahr Agrolux 4.80. После успешных испытаний
моторного масла C.N.R.G. N-Duro Power 15W-40 в одном из тракторов, компания перевела весь парк на продукты
C.N.R.G. и получила годовую экономию 15% на закупке смазочных материалов. Подробности о переходе на
C.N.R.G., включая полный отчет об испытаниях и официальный отзыв от «Агроном-сад», ищите внутри этой статьи.
ООО
«Агроном-сад» более 90 лет выращивает яблоки в поселке свх Агроном (Лебедянский район, Липецкая область).
Это один из крупнейших российских производителей яблок. На сельскохозяйственных работах компания
эксплуатирует более 100 единиц техники, в том числе 30 немецких тракторов Deutz-Fahr Agrolux 4.80.
Ранее при обслуживании технические специалисты компании использовали оригинальное масло Deutz-Fahr Super Engine Oil 15W-40, но закупочная цена на импортные материалы постоянно росла из-за курса валют. Руководство компании приняло решение о сокращении издержек на расходные материалы. В результате анализа рынка выбор остановили на сопоставимом по эксплуатационным свойствам масле российского производства C.N.R.G. N-Duro Power 15W-40. И чтобы убедиться в качестве продукта, решили провести полевые испытания на одном из тракторов с обязательным промежуточным мониторингом проб в независимой лаборатории МИЦ ГСМ.
Испытания проводились на тракторе Deutz-Fahr Agrolux 4.80 с двигателем SAME c пробегом 2016 моточасов на начало проведения программы мониторинга. Моторное масло C.N.R.G отработало в двигателе трактора, задействованного на сельскохозяйственных работах, 254 моточаса и по данным лабораторных исследований способно отработать ещё не менее 150 моточасов, обеспечивая оптимальную работу и защиту двигателя. Испытания выявили отличные показатели моторного масла, заявленный интервал использования смазочных материалов в 300 моточасов превзойден со значительным запасом по эксплуатационным свойствам и защитному потенциалу. Подробнее о проведенных испытаниях читайте в отчете ниже.
Отчет об испытаниях C.N.R.G. N-Duro Power 15W-40
После успешных испытаний технические специалисты «Агроном-Сад» перевели все 30 тракторов Deutz-Fahr Agrolux 4.80 на моторное масло C.N.R.G. N-Duro Power 15W-40.
«В процессе мониторинга моторное масло бренда C.N.R.G. показало себя полностью работоспособным и с запасом в эксплуатации 25% при нормативе проведения технического обслуживания двигателя в 300 моточасов, также на 15% сокращает наши финансовые затраты на закупку смазочных материалов. За время эксплуатации нареканий и жалоб на моторное масло C.N.R.G. N-Duro Power 15W-40 не поступало, долив масла не производился».
С. В. Драчев, начальник эксплуатации ООО «Агроном-сад»
![](http://verkeravto.ru/wa-data/public/blog/img/xc800b5c0400860bf7d47e1b514a2cce5.jpg.pagespeed.ic.5nN_gcju_O.jpg)
18.02.2021
C.N.R.G. Oil Company стала участником Европейской системы управления качеством моторных масел (EELQMS) и
взяла на себя обязательства соблюдать строгие требования Ассоциации европейских производителей автомобилей
(ACEA) при разработке и производстве своей продукции. В этой статье рассказываем о системе EELQMS, а также
публикуем официальное письмо о соответствии вместе с русским переводом.
Что такое EELQMS?
Европейская Система Менеджмента Качества Моторных Масел (EELQMS) — результат совместной работы Технического Комитета Европейских Производителей Присадок (ATC), Ассоциации Европейских производителей смазочных материалов (ATIEL) и Ассоциации Европейских производителей автомобилей (ACEA), в которую входят BMW, Volkswagen, Volvo, Renault, Jaguar Land Rover и другие производители. Система объединяет различные стандарты, методики тестирования, Кодекс отраслевой практики ATIEL и требования спецификаций ACEA.
EELQMS — единственная система менеджмента качества, которая используется для лицензирования моторных масел по спецификациям ACEA. Только те производители масел, которые подписали письмо о соответствии EELQMS, имеют право размещать соответствующую спецификацию ACEA на этикетках и в маркетинговых материалах.
Письмо о соответствии EELQMS
C.N.R.G. Oil Company подписала письмо о соответствии и стала участником системы EELQMS, взяв на себя обязательства соблюдать строгие требования Ассоциации европейских производителей автомобилей (ACEA) при разработке и производстве своей продукции.
Полный список участников EELQMS
Оригинальная версия письма о соответствии EELQMS
Также публикуем перевод текста этого письма на русском языке:
ПИСЬМО О СООТВЕТСТВИИ EELQMS
Подтверждение действующей регистрации до 31.12.2021 г.
SAIL подтверждает, что АО «Энергия» (C.N.R.G. Oil Company), далее «Компания», по адресу: г. Москва, ул. Иркутская 11/2, оплатила ежегодный сбор за участие в программе «Письмо о соответствии EELQMS». Фактический период регистрации заканчивается 31 декабря 2021 г.
Получив письмо о соответствии EELQMS, зарегистрировав информацию о компании на веб-сайте www.sail-europe.eu и оплатив сбор, Компания имеет право на лицензирование по спецификациям ACEA.
Название компании указано в списке участников EELQMS, который опубликован на веб-сайте www.sail-europe.eu.
Участие в Европейской системе менеджмента качества моторных масел (EELQMS) обязует Компанию разрабатывать и производить моторные масла в соответствии с требованиям ACEA, а также обеспечить независимый аудит производства. В случае разработки и производства третьей стороной — должны соблюдаться принципы, описанные в Кодексе отраслевой практики ATIEL.
Упомянутые обязательства относятся к следующим брендам, принадлежащим или управляемым Компанией: C.N.R.G.
SAIL не несет ответственности за выполнение Компанией своих обязательств, определенных в данном письме, и за любой ущерб, который может быть нанесен третьим лицам в связи с их нарушением.
SAIL не несет ответственности за любые претензии к компаниям из списка участников EELQMS и не отвечает за внешний аудит, который является компетенцией соответствующей аудиторской компании.
Jef Soetewey
Администратор SAIL
Что за компания SAIL?
Все письма о соответствии подписываются и выдаются независимой компанией SAIL, которая аккредитована Ассоциацией Европейских производителей смазочных материалов (ATIEL) для административного и финансового сопровождения выдачи писем соответствия EELQMS.
![](http://verkeravto.ru/wa-data/public/blog/img/xe7e3963bddc1445e4434620ce9f485d5.jpg.pagespeed.ic.jQTtjnA4p8.jpg)
22.01.2021
«ДМИ Сервис» обслуживает и ремонтирует более 170 харвестеров марки Ponsse в Восточной Сибири и на Дальнем
Востоке. Специалисты компании долго искали единого поставщика смазочных материалов для бесперебойного
обслуживания техники и в зимний, и в летний период. В результате компания полностью перешла на продукты
C.N.R.G. и снизила расход цепного масла на 30%. О том, как удалось добиться такой экономии, а также о других
преимуществах использования цепных масел C.N.R.G. читайте в этой статье. Бонус внутри статьи — видео с
демонстрацией работы техники Ponsse на сибирской деляне.
«ДМИ Сервис» — официальный дистрибьютор марки Ponsse на территориях Восточной Сибири и Дальнего Востока. Компания обслуживает и ремонтирует более 170 харвестеров марки Ponsse: Bear, Ergo и Scorpion King.
Посмотрите видео от «ДМИ Сервис» с демонстрацией работы лесозаготовительной техники Ponsse.
Ранее у «ДМИ Сервис» не было единого поставщика смазочных материалов, что, при высоком объеме потребления (более 160 000 кг смазки в год), приводило к перебоям с поставками и высоким закупочным ценам. Поэтому компания начала поиск единого поставщика смазочных материалов для всех видов лесозаготовительного оборудования, по итогам которого выбрали производителя C.N.R.G.
Компания начала использовать два вида цепного масла C.N.R.G. для каждого сезона — зимнее и летнее, что позволило увеличить ресурс оборудования. Кроме того, специально для «ДМИ Сервис» специалисты C.N.R.G. подготовили новый продукт с уникальными характеристиками — зимнее цепное масло с застыванием до -60 °C. Благодаря высокому показателю липкости цепного масла C.N.R.G. удалось снизить подачу смазки на пильный механизм — это было зафиксировано с помощью электронной регулировки подачи смазки, использующейся в технике Ponsse. Расход масла снизился на 30%, что значительно сократило эксплуатационные расходы.
Дыренков Д. Г., руководитель сервисной службы ООО «ДМИ Сервис», о цепных маслах C.N.R.G.:
«Использование цепных масел C.N.R.G. дало нам следующие преимущества:
- Использование единого поставщика позволило сократить расходы на закупку смазочных материалов.
- Из-за высокого показателя липкости цепного масла C.N.R.G. удалось снизить подачу смазки на пильный механизм, что снизило расход смазочных материалов до 30%.
- Благодаря использованию летнего и зимнего цепного масла с разными характеристиками значительно увеличился ресурс пильного оборудования (шина, цепь, приводная звездочка).
- Использование специально разработанного цепного масла с застыванием до -60 °C позволило увеличить объемы лесозаготовки.»
![](http://verkeravto.ru/wa-data/public/blog/img/xf916c04f5b0c7783c228cda2548758d9.jpg.pagespeed.ic.sjDJLTVHlo.jpg)
18.11.2020
Нидерландская компания HYVA — мировой лидер по производству фронтальных гидроцилиндров опрокидывания,
которые массово используются в самосвалах различных европейских, американских и азиатских производителей. В
ноябре 2020 года HYVA официально одобрила к применению в своих системах российские гидравлические масла
C.N.R.G. Terran Outdoor HVLP. Ищите подробности внутри этой статьи.
Официальное одобрение от HYVA
Нидерландская компания HYVA официально одобрила к применению в своей технике российские гидравлические масла C.N.R.G. Terran Outdoor HVLP, включая продукты с вязкостями ISO 15, 22, 32, 46 и 68.
Официальное письмо от компании HYVA
Компания HYVA стала уже четвертым крупным европейским производителем, который признал качество российских
смазочных материалов C.N.R.G. и разрешил использовать их в своем оборудовании. Ранее гидравлические масла
C.N.R.G. получили одобрения от компаний PALFINGER, COLMAR и STILL. Одобрения свидетельствуют о
доверии и высокой оценке качества масел C.N.R.G. со стороны европейских экспертов по производству
гидравлических систем.
Полный список одобрений и соответствий масел C.N.R.G. Terran Outdoor
Одобрения:
COLMAR; PALFINGER; STILL; HYVA.
Соответствия требованиям:
DIN 51524-3 (HVLP); ISO 11158 (HV); ASTM D6158 (HV); Parker Hannifin (Denison) HF-0/HF-1/HF-2; SAE MS 1004 HV; AIST 126/127; Bosch Rexroth RE 90220; GM LS-2; ANSI/AGMA 9005-E02-RO; SEB 181222; Eaton М-2950-S/I-286-S3 (ISO 32, 46, 68); MAG Cincinnati Machine P68/P70/69 (ISO 32/46/68); JSMAS P041 HK VG32W/VG46W/VG68W (ISO 32, 46, 68).
компании HYVA
HYVA — нидерландский производитель гидравлических компонентов для спецтехники, манипуляторных установок, систем погрузки контейнеров. Штаб-квартира HYVA находится в городе Алфен-ан-ден-Рейн (Нидерланды), а производственные мощности размещены в 6 странах: Бразилии, Китае, Германии, Индии, Италии и Нидерландах. Еще немного цифр: операционная деятельность в более чем 130 странах, 35 филиалов по всему миру, 11 сервисных центров, штат сотрудников — 1600 человек.
HYVA — мировой лидер по производству фронтальных гидроцилиндров опрокидывания, которые массово используются в самосвалах различных европейских, американских и азиатских производителей. Доля компании в этой сегменте — 40% мирового рынка.
Полный список продукции компании:
— фронтальные телескопические гидроцилиндры опрокидывания;
— широкий спектр цилиндров
трехстороннего действия для установки под кузовом;
— стационарные и передвижные
автокраны;
— системы для подъема контейнеров, например, крюковые и портальные
погрузчики;
— мобильные и статические компрессоры, мусоровозы и другое оборудование для сбора
отходов
![](http://verkeravto.ru/wa-data/public/blog/img/x1a0678a44d1023c3d6f35768eb7540de.jpg.pagespeed.ic.NuQWUgQgmk.jpg)
30.10.2020
Немецкая компания STILL — крупнейший производитель вилочных погрузчиков в мире. В октябре 2020 года компания
официально разрешила применять в своей технике 16 различных моторных, трансмиссионных и гидравлических масел
C.N.R.G. Ищите список этих продуктов а также официальное письмо от компании STILL внутри этой статьи.
Официальное одобрение от STILL
Компания STILL официально разрешила использовать в своём оборудовании следующие продукты C.N.R.G.:
N-Duro Power 5W-40/10W-40/15W-40
N-Trance ATF IID, ATF IIIG, ATF III Multi
Terran Outdoor HVLP 15/22/32/46/68
Официальное письмо от компании STILL
Компания STILL стала уже третьим крупным европейским производителем, который признал качество российских смазочных материалов C.N.R.G. и разрешил использовать их в своем оборудовании. Ранее гидравлические масла C.N.R.G. получили одобрения от компаний PALFINGER и COLMAR.
О компании STILL
Немецкая компания STILL — уже много лет ведущий производитель вилочных погрузчиков, складских тележек и тягачей. STILL выпускает электропогрузчики, автопогрузчики, электрические тележки для транспортировки поддонов, электроштабелеры и электротягачи. В штате компании более 9 тысяч сотрудников, 4 собственных завода, 14 филиалов в Германии, 20 дочерних компаний, а также развитая дилерская сеть. Компания STILL успешно развивает транспортный и логистический бизнес по всему миру.
![](http://verkeravto.ru/wa-data/public/blog/img/x2b32be1fb61c91c6c74119c12b8f9141.jpg.pagespeed.ic.ST_PiaEenj.jpg)
28.10.2020
АО «Автопарк №6 «Спецтранс» — крупнейшее специализированное автопредприятие Санкт-Петербурга по вывозу
отходов, которое ежегодно обслуживает более 1,5 млн. жителей города. С ноября 2019 года компания использует
в седельных тягачах КамАЗ 65116-А4 антифриз C.N.R.G. N-Freeze Red Carbo G12+. Сервисные специалисты компании
высоко оценили охлаждающую жидкость и подготовили официальный отзыв, отметив снижение эксплуатационных
расходов, связанных с ремонтом и обслуживанием систем охлаждения. Подробности читайте в этой статье.
АО «Автопарк №6 «Спецтранс» — ведущее специализированное автопредприятие Санкт-Петербурга, которое располагает более чем 400 автотранспортными средствами для вывоза всех типов отходов, а также собственным авторемонтным цехом и бензозаправочной станцией. Ежегодно предприятие обслуживает более 1,5 млн. жителей Санкт-Петербурга и вывозит более 3,5 млн куб. метров отходов.
С ноября 2019 года компания начала использовать антифриз C.N.R.G. N-Freeze Red Carbo G12+ в седельных тягачах КамАЗ 65116-А4, оснащенных двигателями Cummins ISB 6.7, которые работают в условиях высокой теплонагруженности (температура доходит до 100-110 °С, а тепловая защита от перегрева срабатывает при 114 °С).
А. А. Аганов, зам. генерального директора АО «Автопарк №6 «Спецтранс» об антифризе C.N.R.G. N-Freeze Red Carbo G12+:
«Эксплуатация и замена рабочей жидкости производилась в соответствии с установленными производителем рекомендациями. Антифриз марки C.N.R.G. полностью соответствует заявленным изготовителем характеристикам и получил высокую оценку наших специалистов по сервисному обслуживанию автопарка.
При проверке радиатора в специализированной мастерской было выявлено, что теплоотдача составляет 99 %, т. е. за период эксплуатации техническое состояние не ухудшилось.
Использование антифриза марки C.N.R.G. позволило снизить эксплуатационные расходы, связанные с простоями техники, ремонтом и обслуживанием систем охлаждения. При этом была обеспечена надежная работа техники в тяжелых условиях круглосуточной эксплуатации».
![](http://verkeravto.ru/wa-data/public/blog/img/x0f05f3d6d3071e921c843e16fed7e568.jpg.pagespeed.ic.D8uRIDuqru.jpg)
23.10.2020
Мы запускаем новый продукт в серии трансмиссионных жидкостей для АКПП — N-Trance ATF VI, который
соответствует стандарту Dexron VI и подходит для большинства современных АКПП американских, азиатских и
европейских автопроизводителей. В составе N-Trance ATF VI — базовое масло Группы IV (ПАО), что дает отличные
низкотемпературные характеристики, превосходящие требования стандарта Dexron VI и показатели многих
конкурентов на рынке. Подробнее об этом, а также о других преимуществах нового продукта читайте в этой
статье. В качестве бонуса мы подготовили специальное видео о том, как работает жидкость для АКПП, а также
сравнили в трех тестах Dexron VI с жидкостью предыдущего поколения — Dexron III.
О новой жидкости
C.N.R.G. N-Trance ATF VI — полностью синтетическая маловязкая жидкость, разработанная специально для современных автоматических трансмиссий (ручной режим, последовательный режим, электронный контроль и др.), в том числе с блокировкой гидротрансформатора, требующих жидкости стандарта Dexron VI. Благодаря маловязкому базовому маслу обеспечивает превосходную топливную экономичность по сравнению с традиционными жидкостями ATF с более высокой вязкостью.
Новая жидкость уже доступна для заказа:
Соответствует требованиям:
DEXRON VI
Hyundai/KIA ATF SP-IV
Aisin-Warner AW-1
JASO M315 1A
LV
Toyota ATF WS (JWS 3324)
BMW ATF
M-1375.4
Mazda ATF M-V/FZ
Mitsubishi ATF
SP-IV
Ford MERCON LV/SP
Nissan Matic-S
Honda ATF
DW-1
В чем особенности жидкости для АКПП?
Жидкость для АКПП (или ATF, automatic transmission fluid) — это тоже масло. Но, в отличие от моторных и трансмиссионных масел, у которых есть основная функция — смазывание трущихся деталей, жидкость выполняет несколько различных задач. Поскольку АКПП состоит из нескольких различных узлов — гидротрансформатора, планетарных механизмов, фрикционов, то жидкость в ней одновременно смазывает, охлаждает, защищает от коррозии и износа, передает крутящий момент и обеспечивает фрикционное сцепление. Поэтому автопроизводители предъявляют самые высокие требования к качеству жидкостей и их противоизносным, антифрикционным, противопенным и антиокислительным свойствам.
Посмотрите видео ниже, в нем подробно показана работа жидкости в узлах АКПП.
Стандарт Dexron
Главным стандартом жидкостей для автоматических коробок передач остается спецификация Dexron от концерна
General Motors. Почему именно она? Дело в том, что именно GM первым из производителей стал серийно
устанавливать АКПП на свои автомобили и оставался основным производителем АКПП на протяжении долгого
времени. Он же разработал и первую спецификацию жидкостей для АКПП — Type «A». Поэтому именно
стандарты для АКПП от GM стали основными для автопроизводителей по всему миру.
Первый стандарт Dexron B, заменивший Type «A», появился в 1967 году. Но уже через несколько лет его выпуск прекратился, а спецификацию сменили на новый Dexron II. Причиной стали изменения в законодательстве США. В составе Dexron B, как и других жидкостей до него, при производстве использовался китовый жир, а новые правила по защите животных запрещали его применение в промышленности. В 1993 году появился стандарт Dexron III, получивший затем модификации — Dexron IIIG и Dexron IIIH, в 2005 году — Dexron VI.
Сравнение Dexron VI с Dexron III
Спецификацию Dexron VI разрабатывали специально для новейших шестиступенчатых АКПП, но она совместима и с более ранними. Dexron VI отличается от Dexron III увеличенным сроком эксплуатации и более низкой кинематической вязкостью, что уменьшает потери на трение в жидкости и повышает топливную экономичность. Сравнительные испытания показывают значительный перевес Dexron VI над Dexron III во всех тестах:
Испытание на фрикционные свойства
Оцениваем характеристики сцепления жидкости в дисковых фрикционах АКПП, использующихся в переключении передач. Результаты демонстрируют улучшение показателей Dexron VI по сравнению с Dexron III, противоизносные свойства увеличены более чем в 2 раза.
Тест на окисление
С помощью трансмиссии, приводимой в движение электродвигателем, оцениваем эксплуатационный ресурс жидкости. График показывает снижение показателей окисления Dexron VI, по сравнению с Dexron IIIG и IIIH, что говорит о возможности увеличения интервала замены.
Циклический тест
Проверяем вязкостные характеристики жидкости в работающей трансмиссии, эксплуатирующейся в реальных тяжелонагруженных условиях. Используется коробка передач 4L60, приводимая в движение двигателем V8 GM объемом 5,7 л. Dexron VI почти не теряет вязкости на всем протяжении испытания.
Испытания N-Trance ATF VI
При разработке C.N.R.G. N-Trance ATF VI особое внимание мы уделили ее низкотемпературным характеристикам. Для
эффективной работы в зимних условиях в новой жидкости используется комбинация базовых масел Групп III и IV
(ПАО), а также пакет присадок нового поколения Infineum.
Чтобы проверить показатели C.N.R.G. N-Trance
ATF VI, мы отправили образцы на анализ в независимую лабораторию МИЦ ГСМ. Результаты анализа масла в
лаборатории:
Протокол испытания C.N.R.G. N-Trance ATF VI в лаборатории МИЦ ГСМ [220 Кб]
Испытания показали — C.N.R.G. N-Trance ATF VI соответствует требованиям для самых современных АКПП, и даже превосходит их по низкотемпературным показателям. Индекс вязкости у жидкости выше, чем у конкурентов, что говорит о большей текучести при низких температурах, а также высокой стабильности.
Лаборатория также использовала метод измерения вязкости по Брукфильду при -40 ℃. Замер происходил с помощью ротационного вискозиметра Брукфильда — прибора, использующего вращающий момент на вале для измерения сопротивления жидкости течению. Результатом замера был показатель вязкости жидкости при -40 ℃, чем он ниже, тем лучше жидкость работает при низких температурах. У C.N.R.G. N-Trance ATF VI этот показатель составил 5 960 мПа*с, что лучше, чем у большинства популярных зарубежных производителей жидкостей стандарта Dexron ATF VI.
Преимущества N-Trance ATF VI
— гарантирует легкое переключение передач без излишнего трения и при любых рабочих температурах, благодаря уникальной комбинации синтетического базового масла и пакета присадок последнего поколения
— обладает высокими охлаждающими, противоизносными, антикоррозионными и противопенными свойствами
— обеспечивает высокую топливную экономичность автомобилей с АКПП за счет применения маловязких базовых масел и снижения трения
— благодаря высокому индексу вязкости и маловязким синтетическим базовым маслам обладает улучшенной прокачиваемостью при низких температурах
— ускоряет переключение передач, устраняет рывки при переключении, снижает вибрацию
Применение N-Trance ATF VI
Рекомендуется для автоматических коробок передач и гидроусилителей руля американских, азиатских и европейских производителей: GM, Ford, Chrysler, Honda, Hyundai, KIA, Mitsubishi, Toyota, Nissan и других. Также применяется для АКПП предыдущего поколения, гидротрансформаторов, систем гидроусилителя руля, механических и гидравлических систем, в которых предусмотрено использование жидкостей, соответствующих нормам Dexron IIIH или Dexron IIIG.
Скачайте технический паспорт в формате .pdf, чтобы ознакомиться с подробным описанием продуктов линейки N-Trance ATF VI:
![](http://verkeravto.ru/wa-data/public/blog/img/x52ab004c0c2576e8ed2e27915126982d.png.pagespeed.ic.7_LwgYAsNy.jpg)
07.10.2020
Линейка гидравлических масел C.N.R.G. Terran Outdoor HVLP получила официальные одобрения от крупного
австрийского производителя кранов-манипуляторов PALFINGER и итальянского производителя оборудования для
строительства и обслуживания железнодорожной инфраструктуры COLMAR. В данной статье рассказываем об этих
компаниях и публикуем официальные бланки с одобрениями.
Официальные одобрения от PALFINGER и COLMAR
Гидравлические масла C.N.R.G. Terran Outdoor HVLP, включая продукты с вязкостями ISO 15, 22, 32, 46 и 68, получили официальные одобрения от двух OEM-производителей техники:
1) Одобрение от PALFINGER — крупного австрийского производителя кранов-манипуляторов
2) Одобрение от COLMAR — итальянского производителя оборудования для строительства и обслуживания железнодорожной инфраструктуры.
Масла C.N.R.G. Terran Outdoor HVLP можно использовать в любых гидравлических системах производства PALFINGER и COLMAR, что официально подтверждено производителями. Одобрения свидетельствуют о доверии и высокой оценке качества масел C.N.R.G. со стороны европейских экспертов по производству гидравлических систем.
Полный список одобрений и соответствий масел C.N.R.G. Terran Outdoor
Одобрения:
COLMAR; PALFINGER.
Соответствия требованиям:
DIN 51524-3 (HVLP); ISO 11158 (HV); ASTM D6158 (HV); Parker Hannifin (Denison) HF-0/HF-1/HF-2; SAE MS 1004 HV; AIST 126/127; Bosch Rexroth RE 90220; GM LS-2; ANSI/AGMA 9005-E02-RO; SEB 181222; Eaton М-2950-S/I-286-S3 (ISO 32, 46, 68); MAG Cincinnati Machine P68/P70/69 (ISO 32/46/68); JSMAS P041 HK VG32W/VG46W/VG68W (ISO 32, 46, 68).
О компании PALFINGER
PALFINGER — мультинациональная группа компаний со штаб-квартирой в Зальцбурге (Австрия), один из ведущих концернов по разработке и производству кранов-манипуляторов, крюковых погрузочных систем, гидроманипуляторов для леса и лома. За свою 70-летнюю историю PALFINGER запатентовал ряд технических новшеств, которые позволили ему стать лидером на мировом рынке технологий. Примеры инноваций — система активного подавления осцилляции (AOS) и система подъёма высокой мощности (HPLS).
PALFINGER производит краны-манипуляторы, гидроманипуляторы для леса и лома, крюковые погрузчики, автовышки, вилочные погрузчики, гидроборта, пассажирские подъемники, железнодорожные системы и оборудования для инспекции мостов. В год концерн выпускает более 16 000 единиц продукции, что составляет четверть мирового объёма производства манипуляторов.
О компании COLMAR
Начиная с 1960-х годов итальянская компания COLMAR производит дорожные и железнодорожные погрузчики,
маневровые локомотивы с дизельными и электродвигателями и множество других машин, применяемых при
обслуживании железнодорожной инфраструктуры. Машины COLMAR используют по всему миру государственные и
частные компании, обслуживающие железнодорожные пути.
![](http://verkeravto.ru/wa-data/public/blog/img/x6fb251f44fefa8d51a7c4f17774b93b4.png.pagespeed.ic.JrtrIkEXHn.png)
04.08.2020
Мы запускаем новый продукт в серии премиальных пластичных смазок N-Grease — комплексную литиевую смазку
черного цвета Litix MOS2 c добавлением дисульфида молибдена. Новая смазка отличается от предыдущих смазок из
серии N-Grease не только цветом и составом, но и использованием. Что делает молибденовую смазку уникальной в
своем применении? Чтобы узнать ответ, читайте нашу статью. В середине материала бонус — краткий видеообзор
N-Grease Litix MOS2 от нашего технического специалиста.
О новой смазке
C.N.R.G. N-Grease Litix MOS2 — многоцелевая высокотемпературная смазка серо-черного цвета на основе
литиевого комплексного загустителя с добавлением дисульфида молибдена и противозадирного (EP) пакета
присадок. Благодаря отличным эксплуатационным характеристикам подходит для самых тяжелых условий
эксплуатации: при высоких рабочих температурах до +160 °C, загрязнении узлов трения пылью и водой, больших
механических нагрузках. Наличие дисульфида молибдена обеспечивает надежную защиту от коррозии и более
высокий, по сравнению с обычными литиевыми смазками, интервал замены.
Новая смазка уже доступна для
заказа в пластиковых тубах (0,37 кг) и металлических ведрах (18 кг):
Соответствие требованиям: NLGI 2; DIN 51502 KPF2P-30.
Для чего нужна молибденовая смазка?
Дисульфид молибдена — присадка, добавляемая в пластичные смазки для улучшения их смазывающих свойств. Это кристаллический порошок серо-черного цвета с мягкой маслянистой структурой, получаемый из минерала молибденита. Из этого минерала также изготавливают жаропрочные и стойкие к коррозии сплавы, применяемые в высокотемпературных печах, электротермогенераторах и даже мощных газодинамических лазерах.
Чтобы получить из молибденита дисульфид молибдена, руду подвергают процедуре флотации — методу обогащения частиц, при котором смесь из измельченного минерала с водной суспензией проходит через воздушную камеру. В процессе, молибденовые частицы «прикрепляются» к частицам воды и выталкиваются на поверхность образовавшейся пены напором воздуха. Эти частицы затем обрабатываются и очищаются для удаления примесей. Таким способом из 1 тонны руды получают около 2,5 кг присадки дисульфида молибдена.
Смазка с добавлением молибдена стабильнее работает в условиях экстремальной эксплуатации, при тяжелых весовых и ударных нагрузках динамического характера, фреттинг-коррозии — износа двух контактирующих поверхностей с малой амплитудой перемещения. Особенно хорошо защитные свойства молибдена проявляются в комбинации со свойствами комплексных литиевых смазок, в которой присадка создает дополнительную защиту, работающую при повышенной динамической нагрузке.
Высокие защитные характеристики присадки связаны с ее химическим строением. Соединение дисульфида молибдена делится на 2 атома серы и 1 атом молибдена. Попадая на поверхность металла, молибден создает тонкую защитную пленку, в которой 1 атом серы прикрепляется к поверхности, а второй закрывает атом молибдена снаружи. При этом, сцепление между атомом серы и металлом минимально, благодаря чему между соприкасающимися поверхностями создается прочный разделительный слой с минимальным коэффициентом трения.
Особенность новой смазки N-Grease Litix MOS2 — высокая концентрация дисульфида молибдена в 5 %,
что увеличивает стойкость смазки к высоким ударным нагрузкам. При этом смазка не закупоривает каналы
централизованной системы, благодаря мелкой дисперсности используемой присадки. По сравнению с обычными
комплексными литиевыми смазками, N-Grease Litix MOS2 эффективнее работает при экстремальных условиях
эксплуатации и не изменяет своих свойств под воздействий высоких температур, обладая большей
восстановительной способностью.
Испытания Litix MOS2
Для получения показателей комплексной литиевой смазки N-Grease Litix MOS2 мы провели испытания в независимой
лаборатории.
Результаты анализа смазки:
НАИМЕНОВАНИЕ ПОКАЗАТЕЛЯ | МЕТОДЫ ИСПЫТАНИЯ | N-Grease Litix MOS2 |
Класс консистенции NLGI | ГОСТ 6793 | 2 |
Классификация смазки | ГОСТ 6793 | KPF2P-30 |
Цвет, внешний вид | Визуально | Серо-чёрный |
Тип загустителя | — | Литиевый комплекс |
Рабочий диапазон температур | — | от -30 °C до +160 °C |
Кинематическая вязкость базового масла при 40 °С, мм²/с | ГОСТ 33 / ASTM D 445 | 150 |
Температура каплепадения, °С | ГОСТ 6793 | > 260 |
Пенетрация при 20 °С с перемешиванием, мм-1 | ГОСТ 5346 / ASTM D 1831 | 290 |
Коллоидная стабильность, % выделенного масла | ГОСТ 7142 | 8 |
Коррозионное воздействие на металлы | ГОСТ 9.080 / ASTM D 1743 | Выдерживает |
Массовая доля свободной щелочи в пересчете на NaOН, % |
ГОСТ 6707 | Отсутствие |
Содержание воды | ГОСТ 2477 / ASTM D 96 | Отсутствие |
Трибологические характеристики на четырехшариковой машине при (20±5) °С: |
||
нагрузка сваривания, Н | ГОСТ 9490 | 3 479 |
критическая нагрузка, Н | 1 039 |
Как видно из таблицы, смазка N-Grease Litix MOS2 образовала комплекс с высокими показателями температуры каплепадения и коллоидной стабильности.
Преимущества N-Grease Litix MOS2
— удлиненный интервал замены по сравнению с обычными литиевыми смазками
— увеличенная
стойкость к высоким ударным нагрузкам благодаря добавлению 5 % дисульфида молибдена
— отличная
прокачиваемость смазки в каналах централизованной системы благодаря мелкой дисперсности используемого
дисульфида молибдена
— надежная защита узлов трения от износа и коррозии
— широкий рабочий
диапазон температур от -30 °C до +160 °C (кратковременно до +180 °С)
— устойчива к вымыванию водой
и подходит для оборудования, где присутствует влага
Применение N-Grease Litix MOS2
Шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы), крестовины, высоконагруженные подшипники скольжения, шариковые и роликовые подшипники, подшипники ступиц, и другие узлы трения в автомобильной, внедорожной, горнодобывающей, лесозаготовительной технике и различных видах промышленного оборудования.
Скачайте технический паспорт в формате .pdf, чтобы ознакомиться с подробным описанием продуктов линейки N-Grease Litix MOS2:
![](http://verkeravto.ru/wa-data/public/blog/img/x0100ff03759f81497823bcc8cfea1d79.png.pagespeed.ic.68GIYfU0vX.png)
09.06.2020
Бренд C.N.R.G. запускает новый продукт в серии премиальных пластичных смазок N-Grease — высокотемпературную
комплексную литиевую смазку синего цвета Litix X c противозадирным (EP) пакетом присадок. В чем отличие
новинки от другой смазки из серии N-Grease — Litix Blue? Ответ на этот вопрос, а также информацию об
испытаниях и применении новой смазки читайте в этой статье.
О новой смазке
C.N.R.G. N-Grease Litix X — многоцелевая высокотемпературная смазка синего цвета на основе литиевого
комплексного мыла с противозадирным (EP) пакетом присадок. Благодаря отличным эксплуатационным
характеристикам подходит для самых тяжелых условий эксплуатации: при высоких рабочих температурах до +160 °C
(кратковременно — до +180 °С), загрязнении узлов трения пылью и водой, больших механических нагрузках
и длительных временных интервалах между заменами смазки.
Новая смазка уже доступна для заказа в
пластиковых тубах (0,37 кг), пластиковых и металлических ведрах (18 кг):
Соответствие требованиям: NLGI 2; DIN 51502 KP2P-30.
Отличия комплексной литиевой смазки Litix X от литиевой смазки Litix Blue
Главное отличие N-Grease Litix X от обычных литиевых смазок — наличие комплексного литиевого
загустителя в составе, который увеличивает показатель температуры каплепадения у новой смазки. Это позволяет
применять Litix X на более высоких температурных пределах до +160 °C (кратковременно — до +180
°С).
У смазки, загущенной литиевым комплексом, максимальные температурные пределы более чем на 50 °C
превосходят пределы для простой литиевой смазки, благодаря высокому показателю термического
разложения.
Загуститель для обычных смазок на основе литиевого мыла получают путем взаимодействия
12-гидроксистеариновой кислоты с гидрооксидом лития, в результате чего образуется 12-гидроксистеарат лития
— то есть литиевый загуститель. Температура каплепадения у смазок на основе литиевого загустителя
175-210 °C, они используются для умеренных температур. Например, литиевая смазка N-Grease Litix Blue
работает до +140 °C (кратковременно — до +160 °С).
Комплексный загуститель для сложных литиевых смазок получают путем взаимодействия
(комплексообразования) между 2 молекулами 12-гидроксистеариновой кислоты и двухосновной кислоты с
гидроксидом лития. Для N-Grease Litix X комплексообразующим агентом выступает эфир борной кислоты. В
результате, стабильное соединение за счет обмена электронами между атомом сложного борат-эфира и
гидроксильной группы мыла в комплексном загустителе приводит к повышению показателя температуры каплепадения
у смазки до 261 °C.
Комплексный литиевый загуститель в N-Grease Litix X позволяет применять новую смазку в широком
диапазоне температур от -30 °C до +160 °C (кратковременно — до +180 °С).
Испытания Litix X и Litix Blue
Для сравнения показателей комплексной литиевой смазки N-Grease Litix X и литиевой смазки N-Grease Litix Blue
мы провели испытания в независимой лаборатории.
Результаты анализа смазки в лаборатории:
НАИМЕНОВАНИЕ ПОКАЗАТЕЛЯ | МЕТОДЫ ИСПЫТАНИЯ | N-Grease Litix Blue | N-Grease Litix X |
Класс консистенции NLGI | ГОСТ 6793 | 2 | 2 |
Классификация смазки | ГОСТ 6793 | KP2N-30 | KP2P-30 |
Цвет, внешний вид | Визуально | Голубой, тёмно-синий | Голубой, тёмно-синий |
Тип загустителя | — | Литиевое мыло | Литиевый комплекс |
Рабочий диапазон температур | — | от -30 °C до +140 °C | от -30 °C до +160 °C |
Кинематическая вязкость базового масла при 40 °С, мм²/с | ГОСТ 33 / ASTM D 445 | 160 | 160 |
Температура каплепадения, °С | ГОСТ 6793 | 236 | 261 |
Пенетрация при 20 °С с перемешиванием, мм-1 | ГОСТ 5346 / ASTM D 1831 | 282 | 284 |
Коллоидная стабильность, % выделенного масла | ГОСТ 7142 | 8,47 | 8,05 |
Коррозионное воздействие на металлы | ГОСТ 9.080 / ASTM D 1743 | Выдерживает | Выдерживает |
Массовая доля свободной щелочи в пересчете на NaOН, % |
ГОСТ 6707 | Отсутствие | Отсутствие |
Содержание воды | ГОСТ 2477 / ASTM D 96 | Отсутствие | Отсутствие |
Трибологические характеристики на четырехшариковой машине при (20±5) °С: | |||
нагрузка сваривания, Н | ГОСТ 9490 | 2 607 | 2 750 |
критическая нагрузка, Н | 823 | 835 |
Как видно из таблицы, смазка N-Grease Litix X образовала комплекс с высокими показателями температуры
каплепадения и коллоидной стабильности. При этом обе смазки не изменили класса консистенции в испытании на
механическую стабильность по классу NLGI, что говорит о хорошей молекулярной устойчивости.
Также мы
провели испытания на термическую устойчивость смазок. Образцы по 10±0,4 гр. помещались в печь с температурой
220 °С в течение 3-х дней по 8 часов.
Время | N-Grease Litix Blue | N-Grease Litix X | Результаты |
до испытаний |
![]() |
![]() |
Исходные образцы |
1-й день | ![]() |
![]() |
Цвет базового масла образцов стал черным. У образца Litix Blue наблюдалось выделение масла, что говорит о том, что смазка потеряла термическую прочность. Смазка Litix Х немного растеклась, но не спеклась и не выделила из структуры базовое масло. |
2-й день | ![]() |
![]() |
Увеличилось выделение масла в образце Litix Blue. Консистенция Litix X осталась в норме. |
3-й день | ![]() |
![]() |
Консистенция Litix X осталась в норме. |
Испытания в печи при температуре 220 °С показали, что N-Grease Litix X сохраняет пластичность даже на третий день тестирования, что говорит о высокой термостабильности образовавшегося комплекса и стабильности к окислению.
Преимущества N-Grease Litix X
— широкий рабочий диапазон температур — от -30 °C до +160 °C (кратковременно — до +180
°С)
— защищает узлы трения при высоких или ударных нагрузках и вибрациях от
износа
— защищает узлы трения от коррозии
— устойчива к вымыванию водой и подходит
для оборудования, где присутствует влага
— удлиненный интервал замены по сравнению с обычными
литиевыми смазками
Применение N-Grease Litix X
Высоконагруженные подшипники скольжения, шариковые и роликовые подшипники, подшипники ступиц и другие узлы
трения в автомобильной, внедорожной, горнодобывающей, лесозаготовительной технике и различных видах
промышленного оборудования.
Скачайте технический паспорт в формате .pdf, чтобы ознакомиться с
подробным описанием продуктов линейки N-Grease Litix X:
![](http://verkeravto.ru/wa-data/public/blog/img/x0555d828d7fd212302b2104a854fafe1.jpg.pagespeed.ic.2OZrY2PPrJ.jpg)
30.04.2020
Бренд C.N.R.G. запустил новую линейку моторных масел для грузовых автомобилей и внедорожной техники — N-Duro
Ultim MS. Это среднезольные масла с пониженным содержанием серы, сульфатной золы и фосфора (технология Mid
SAPS), которые полностью соответствуют и превосходят требования стандартов API CJ-4 и ACEA E9. В чем
особенность таких масел? В какой технике их можно применять, с каким топливом и интервалом замены? Ответы на
эти вопросы ищите в данной статье.
О новой линейке масел
C.N.R.G. N-Duro Ultim MS — линейка синтетических (5W-30, 10W-40) и полусинтетических (10W-30, 15W-40) среднезольных (Mid SAPS) моторных масел класса SHPD (Super High Performance Diesel) для современных тяжелонагруженных дизельных двигателей грузовых автомобилей. Масла N-Duro Ultim MS полностью соответствуют и превосходят требования классов API CJ-4 и ACEA E9.
Соответствие требованиям
5W-30, 10W-30
ACEA E9/E7; API CJ-4/SN; JASO DH-2;
MB 228.31; MAN M 3575; MTU Type 2.1/Type 3.1;
Deutz DQC III-10 LA; Volvo CNG/VDS-3/VDS-4; Renault
RXD/RGD/RLD-2/RLD-3; Mack EO-O PP/EO-N PP/EO-M Plus; Caterpillar ECF-3;
Cummins CES 20081/76/77; Detroit Diesel DDE93K218; Scania
Low Ash; Voith Oil class B.
10W-40
ACEA E9/E7 API CJ-4/SN MB 228.31
MAN M 3575 MTU Type 2.1 Deutz DQC III-10 LA
Volvo VDS-4 Renault RLD-3 Mack EO-O PP
Caterpillar ECF-3 Cummins CES 20081/76/77 Detroit Diesel
DDE93K218
15W-40
ACEA E9/E7 API CJ-4/SN MB 228.31
MAN M 3575 MTU Type 2.1 Deutz DQC III-10 LA
Volvo VDS-4 Renault RLD-3 Mack EO-O PP
Caterpillar ECF-3 Cummins CES 20081/76/77 Detroit Diesel
DDE93K218 John Deere JDQ-78X
Особенности химического состава масел N-Duro Ultim MS
Масла классов API CJ-4 и ACEA E9 предназначены специально для высокопроизводительных четырехтактных дизельных двигателей, соответствующих экологическим нормам 2007 года (ЕРА07) и последующих их редакций. Требования к таким маслам подразумевают совместимость с системами контроля выхлопных газов: сажевыми фильтрами DPF, системами рециркуляции отработавших газов EGR и системами каталитического снижения выбросов SCR. Для этого в их составе ограничивается содержание сульфатной золы до уровня 1,0%, фосфора — 0,12% и серы — 0,4%.
Сульфатная зольность масла определяется количеством металлсодержащих присадок (в том числе содержащих кальций, цинк, магний и др.). В основном зольность придают детергенты — моющие присадки, которые чистят детали двигателя и нейтрализуют образующиеся при работе кислоты. При сгорании зольные присадки образуют золу, которая забивает сажевый фильтр, нарушая работу и уменьшая срок его службы.
Сера, как правило, входит в состав присадок, а также небольшое ее количество может содержаться в базовом масле. Наличие серы в составе смазывающего материала нарушает работу нейтрализатора оксидов азота.
Наличие фосфора в моторных маслах обусловлено присутствием дитиофосфата цинка — эффективной антиокислительной, противоизносной и антикоррозионной присадки. Но фосфор негативно влияет на катализатор дожига угарного газа и углеводородов.
При производстве масел линейки N-Duro Ultim MS все эти компоненты заменяются беззольными присадками нового поколения и базовыми маслами с высокой степенью очистки с минимальным содержанием серы.
Сравнение показателей N-Duro Ultim MS 10W-30 и N-Duro Ultim MS c требованиями спецификаций API CJ-4 и ACEA E9
Для максимально объективного сравнения мы отправили два образца свежего масла Ultim MS на анализ в
независимую лабораторию МИЦ ГСМ. Полученные данные сравнили
с требованиями стандартов API CJ-4 и ACEA E9.
Результаты анализа масла в лаборатории:
Протокол испытаний C.N.R.G. N-Duro Ultim MS 10W-30
Протокол испытаний C.N.R.G. N-Duro Ultim MS 15W-40
Показатель | Норма спецификаций API CJ-4 и ACEA E9 | N-Duro Ultim MS 10W-30 | N-Duro Ultim MS 15W-40 | Преимущество |
Вззкость кинематическая при 100 °С, сСт | 12,5-16,3 (SAE XXW-40) 9,3-12,5 (SAE XXW-30) |
11,9 | 15,52 | Фактическая вязкость продукта проходит «под верхние требования» спецификаций, что свидетельствует о стабильности вязкостно-температурных свойств. При эксплуатации масло будет оставаться в своем классе вязкости (Stay-in-grade), гарантируя необходимую толщину масляной пленки и снижая износ техники. |
Индекс вязкости | Не нормируется | 161 | 133 | Благодаря высокому индексу вязкости масло будет хорошо прокачиваться зимой и удерживать свою вязкость при высоких температурах. |
Щелочное число, мг КОН/г (ASTM D2986) | Не менее 7 | 11,06 | 11,19 | Очень высокий запас щелочного числа говорит о высоких моющих свойствах и гарантирует длинные интервалы замены. |
Содержание серы, ppm | Не более 4 000 | 2 744 | 3 170 | Свидетельствует об отсутствии в рецептуре минеральных масел с высоким содержанием серы. Низкое содержание серы защищает каталитические нейтрализаторы (SCR) от отравления. |
Содержание фосфора, ppm | Не более 1 200 | 784 | 742 | Защита катализаторов SCR от отравления. |
Зольность сульфатная, % | Не более 1 | 0,83 | 0,79 | Защита сажевого фильтра DPF от зольных отложений. |
Вязкость динамическая CCS, сП | Не более 7 000 | 4 060 (при -25 °С) | 6 900 (при -20 °С) | Отличная проворачиваемость коленвала при отрицательных температурах. Гарантирует легкий пуск и минимальный износ при пуске двигателя. |
Вязкость динамическая MRV, сП | Не более 60000 | 11 925 (при -30 °С) | 20 302 (при -25 °С) | Отличная прокачиваемость масла при отрицательных температурах. Гарантирует легкий пуск и минимальный износ при пуске двигателя. |
Температура застывания, °С | Не выше -27 | -44 | -39,8 | Отличные низкотемпературные свойства. |
Испаряемость при 250 °С по Ноак, % | Не более 13 (ACEA E9) Не более 15 (API CJ-4 для SAE 10W-30) Не более 13 (API CJ-4 для остальных) |
10,68 | 8,99 | Благодаря использованию синтетических базовых масел в рецептуре продукта обеспечивается низкая испаряемость масла при высоких рабочих температурах. Это снижает долив, что увеличивает экономическую эффективность применения данного масла. |
Преимущества N-Duro Ultim MS
— благодаря высоким моюще-диспергирующим свойствам масло эффективно защищает двигатель от негативных последствий накопления сажи: повышения вязкости масла, снижения КПД двигателя, повышенного износа и увеличения расхода топлива
— отличная защита двигателя от износа благодаря стабильности вязкостно-температурных характеристик и применению высокоэффективных противоизносных присадок
— благодаря применению синтетических базовых масел класса VHVI обеспечивается крайне низкий расход масла на угар, а также превосходные низкотемпературные характеристики — усиленные антиокислительные и противокоррозионные свойства позволяют увеличивать интервалы замены масла и снижать затраты на сервисное обслуживание
— превосходная моющая способность обеспечивает чистоту поршней и защищает от полировки хонингованную рабочую поверхность гильз цилиндров, сохраняя ее маслоемкость
— пониженное содержание сульфатной золы, серы и фосфора (технология Mid SAPS) предотвращает блокировку сажевых фильтров (DPF) и продлевает срок службы систем последующей обработки выхлопных газов.
— высокая топливная экономичность благодаря пониженной вязкости
— интервал замены до 70 000 км в зависимости от рекомендаций производителя техники, условий эксплуатации и качества топлива
Применение N-Duro Ultim MS
Благодаря технологии Mid SAPS (пониженная сульфатная зольность, содержание серы и фосфора) рекомендуются для тяжелонагруженных турбированных дизельных двигателей классов Евро-6, Евро-5 и ниже, оснащенных сажевыми фильтрами (DPF) или без них, а также для большинства двигателей с рециркуляцией отработавших газов (EGR) и для большинства двигателей, оснащенных системами каталитического снижения выбросов (SCR), в сочетании с дизельным топливом с низким содержанием серы.
Рекомендуются для большинства грузовых автомобилей, начиная с 2010 года выпуска, американского (Cummins, Caterpillar, Mack), европейского (Volvo, Daimler, MAN, Iveco, Renault, DAF, Deutz) и японского (ISUZU) производства. Также подходят для применения в бензиновых двигателях, требующих применения масел категории API SN, а также для некоторых газовых (CNG) двигателей, требующих применения масел категории API CJ-4 (например, Scania).
Масла N-Duro Ultim MS превышают рабочие характеристики классов ACEA E7, API CI-4, CI-4 Plus, CH-4, CG-4, CF-4 и фактически могут использоваться как их замена, но только с использованием топлива с содержанием серы не более 500 ррm (0,05%).
Для масел классов CJ-4 (ACEA E9) предусмотрено несколько новых испытаний в двигателях, более строгих, чем для CI-4 и CI-4 Plus, поэтому они обладают большим запасом свойств.
Скачать технический паспорт N-Duro Ultim MS [184 КБ]
Новые двигатели, оборудованные прогрессивными системами очистки выхлопных газов, должны эксплуатироваться на
крайне низкосернистом дизтопливе, содержащем 15 ррm серы и меньше (категория Евро-5). Это условие нужно
соблюдать и для достижения удлиненных (до 70 000 км) интервалов замены.
Скачайте технический паспорт в формате .pdf, чтобы ознакомиться с подробным описанием продуктов линейки N-Duro Ultim MS:
![](http://verkeravto.ru/wa-data/public/blog/img/xd311fb130922fcd90994fef8d973f123.jpg.pagespeed.ic.Kc8PcViTS3.jpg)
17.03.2020
C.N.R.G. запускает новую серию масел N-Dustrial для индустриального сегмента, которая объединяет несколько
линеек гидравлических, компрессорных и редукторных масел. В этой статье подробно разбираемся в новых
продуктах, рассказываем об их преимуществах, применении и характеристиках.
N-Dustrial Hydraulic HLP
Вязкости по ISO: 32, 46
Линейка высококачественных гидравлических масел промышленного назначения,
разработанных с учетом современных требований стандартизации. Производятся на основе высокоочищенных
минеральных базовых масел. Отличаются высокими рабочими показателями и широким спектром применения.
Применение
Разработаны специально для использования в гидросистемах станков, автоматических линий, тяжелых
прессов и прочего современного зарубежного и отечественного оборудования, требующего применения
высококачественных легированных масел.
Преимущества
— превосходные вязкостно-температурные
свойства
— высокая устойчивость к сжатию
— высокая износоустойчивость
— надежная
защита от коррозии
— нейтральны по отношению к прокладочным материалам
— отличные
дeэмульгирующие и антипенные свойства
— устойчивость к окислению
— гидролитическая
стабильность
Соответствие требованиям
DIN 51524-2 (HLP)
Скачать технический паспорт
N-Dustrial Hydraulic HVLP
Вязкости по ISO: 32, 46
Линейка высококачественных гидравлических масел, разработанных с учетом
требований учетом современных требований стандартизации. Производятся на основе минеральных базовых масел и
много-функционального пакета присадок импортного производства. Обеспечивают отличные противоизносные
свойства, стойкость к окислению, защиту от коррозии, обладают высокими антипенными и антиокислительными
характеристиками.
Применение
Подходят для использования в стационарной и мобильной технике: станках, грузовых автомобилях,
автобусах, тракторах, строительно-дорожной технике и других видах транспортных средств, оборудованных
гидравлическими системами и работающих в условиях низких температур запуска и высоких температур
эксплуатации.
Преимущества
— возможность круглогодичного использования. Интервал рабочих
температур от -40 ˚С до +80 ˚С в зависимости от класса вязкости
— высокая устойчивость к
окислению
— надежная защита от коррозии
— нейтральны по отношению к прокладочным
материалам
— термическая стабильность
— гидролитическая стабильность
—
фильтруемость
Соответствие требованиям
DIN 51524-3 (HVLP)
Скачать технический паспорт
Различие между линейками Hydraulic и Terran
В чем же отличие двух новых линеек Hydraulic HLP и HVLP от аналогичных продуктов хорошо знакомых линеек
Terran Indoor HLP и Terran Outdoor HVLP? Линейки Hydraulic HLP и HVLP более бюджетные продукты (в среднем
дешевле Terran на 10%). Их применение целесообразно там, где не требуется соответствие жестким требованиям
производителей, таких как Parker Hannifin (Denison), Eaton, MAG Cincinnati Machine, Bosch Rexroth, JCMAS и
прочие. При этом масла N-Dustrial Hydraulic такой же качественный продукт, превышающий требования основного
стандарта для гидравлических масел DIN.
Cравнение показателей двух продуктов схожих классов
— N-Dustrial Hydraulic HVLP 32 и Terran Outdoor HVLP 32
Показатель | Минимальные требования DIN | N-Dustrial Hydraulic HVLP 32 | Terran Outdoor HVLP 32 |
Преимущества |
Индекс вязкости | 140 | 145 | 150 | Шире температурный диапазон применения: лучше прокачиваемость масла при низких температурах и более стабильная вязкость масла при повышенных |
Температура застывания, °С | -30 | -42 | -45 | Улучшенные низкотемпературные свойства |
Содержание серы в базовом масле, % | Не нормируется | до 0,3 | 0,1 | Выше окислительная стабильность — дольше интервалы замены |
RPVOT | Не нормируется | 270 | 314 | Выше окислительная стабильность — дольше интервалы замены |
Загуститель | Не нормируется | Стандартный полиметакрилатный | Импортный полиметакрилатный | Выше показатели по деструкции — дольше стабильность вязкостно-температурных свойств, выше интервалы замены |
Класс чистоты | 21/19/16 | 20/18/15 | 18/15/11 | Меньше абразивный износ, дольше интервал замены и дольше срок службы оборудования |
Содержание цинка, ppm | Не нормируется | 400 | 477 | Больше противоизносных присадок — меньше износ техники |
Содержание фосфора, ppm | Не нормируется | 320 | 373 | Больше противоизносных присадок — меньше износ техники |
Вязкость по Брукфильду при -26 °С | Не нормируется | 3700 | 2196 | Лучше низкотемпературная прокачиваемость |
Тест FZG на износ | 10 | 10 | 12 | Меньше износ оборудования |
Тест на износ пластин в насосе Vickers | 30 | 8,5 | 3,3 | Меньше износ оборудования |
N-Dustrial Compressor VDL
Вязкости по ISO: 46, 68, 100, 150, 220
Линейка минеральных масел для современных винтовых и роторных,
а также поршневых компрессоров, работающих в тяжелых условиях эксплуатации при высоких нагрузках.
Производятся на основе высокоочищенных минеральных базовых масел и эффективного пакета беззольных присадок,
обеспечивающих высокий уровень антикоррозионных и антиокислительных свойств.
Применение
Предназначены для винтовых и роторных (ISO VG 46/68), а также поршневых (ISO VG 100/150/220)
компрессоров отечественного и иностранного производства, работающих при температуре сжатого воздуха не более
220 °C. Могут применяться в циркуляционных системах подшипников скольжения и качения различного
промышленного оборудования, эксплуатируемых в условиях высоких температур, по рекомендации производителя
техники. Не рекомендуется применять в компрессорах, перекачивающих химически активные (кислород, соляная
кислота и др.) или углеводородные газы.
Преимущества
— благодаря беззольному пакету присадок
обладают повышенной антиокислительной и термоустой- чивостью, что препятствует отложению нагара и лака на
узлах компрессоров
— благодаря отличным деэмульгирующим свойствам надежно сепарируют
конденсирующиеся при сжатии воздуха пары воды, увеличивают срок службы масла и снижают коррозию
—
продлевают интервал замены до 2000 моточасов (в винтовых и роторных компрессорах) и до 500 моточасов (в
поршневых компрессорах), в соответствии с рекомендациями производителя оборудования.
— эффективная
защита от износа и продление срока службы узлов трения компрессоров, работающих в наиболее тяжелых условиях
эксплуатации
— отличные антиокислительные и антипенные свойства
— снижение
пенообразования
— не оказывают отрицательного воздействия на материалы
уплотнителей
Соответствие требованиям
DIN 51506 VDL
ISO 6743
Скачать технический паспорт
N-Dustrial Reductor CLP
Вязкости по ISO: 68, 100, 150, 220, 320, 460
Линейка высококачественных редукторных масел для
современного промышленного российского и импортного оборудования. Производятся на основе высокоочищенных
минеральных базовых масел с добавлением пакета присадок с повышенными противоизносными и противозадирными ЕР
(Extreme Pressure), антикоррозионными, деэмульгирующими и антипенными свойствами, благодаря чему продукт
надежно защищает узлы оборудования и значительно продлевает их ресурс, даже при работе в условиях повышенной
влажности и попадании воды в масло.
Применение
Высоконагруженные закрытые редукторы, подшипники скольжения и качения, особенно
высоконагруженные и низкоскоростные, циркуляционные системы смазки механизмов, работающих при повышенных
нагрузках, зубчатые передачи (прямозубые, косозубые, винтовые и конические), работающие при температуре
масла до 100 °С. Не совместимы с редукторными маслами на полиалкиленгликолевой (ПАГ)
основе.
Преимущества
— надежная защита зубчатых передач благодаря ЕР-присадкам с высокими
противоизносными и противозадирными свойствами
— высокая термоокислительная стабильность сохраняет
высокие эксплуатационные характеристики на протяжении всего срока службы масла
— высокие антипенные
и деэмульгирующие свойства гарантируют увеличение ресурса промышленного оборудования
— не вызывают
коррозию цветных металлов
— продлевают интервалы замены до 5 000 ч в зависимости от рабочей
температуры и в соответствии с рекомендациями производителя оборудования
Соответствие
требованиям
DIN 51517-3 CLP
AGMA 9005-EO2 (EP)
David Brown SEB 181226
AIST 224
ISO 12925-1
CKC
ISO 6743-6 CKC
Скачать технический паспорт
![](http://verkeravto.ru/wa-data/public/blog/img/xb26de16421e131fc5525b3196b17d9a7.png.pagespeed.ic.1HPz_lPZrG.jpg)
03.09.2019
C.N.R.G. запускает долгожданную серию антифризов N-Freeze. В ней два продукта — антифриз красного
цвета Red Carbo G12+ с карбоксилатными присадками и зеленый Green Hybro G11 с пакетом присадок на основе
гибридной технологии. В этой статье подробно рассказываем об особенностях новых продуктов на примере
существующих технологий производства. В конце статьи приятный бонус — внушительная обучающая
презентация с исчерпывающей информацией об антифризах и особенностях российского рынка.
Классификация антифризов C.N.R.G. по типу присадок
На рынке существует всего 4 технологии производства антифризов. Две базовых — неорганическая и карбоксилатная, и две смешанных на основе базовых — гибридная и лобридная. Изучите схему ниже, чтобы узнать по каким технологиям производятся новые антифризы C.N.R.G.
C.N.R.G. N-Freeze Red Carbo G12+
Карбоксилатная технология (Organic Additive Technology (OAT))
Красный цвет
Скачать технический паспорт продукта [PDF, 162 Кб]
Готовая к применению охлаждающая низкозамерзающая жидкость из высококачественного моноэтиленгликоля и подобранного пакета присадок на основе карбоксилатной технологии (ОАТ). Не содержит метанола и глицерина. Предназначена для систем охлаждения легковых, грузовых автомобилей и спецтехники, работающих при температуре окружающей среды до -40 °С. Соответствует требованиям класса G12+ по классификации антифризов VAG (Volkswagen/Audi Group).
Увеличенный срок эксплуатации — 5 лет (250 000 км) для легковых автомобилей, 650 000 км (10 000 моточасов) для грузовиков и автобусов, 30 000 моточасов для стационарных двигателей.
Преимущества
— эффективно охлаждает двигатель
— предотвращает образование накипи и уменьшает износ блока цилиндров и помпы
— защищает от коррозии и кавитационной эрозии
— совместима с уплотнительными материалами — обладает отличными теплоотводящими свойствами при работе в высоконагруженных режимах
— подходит для самых современных двигателей, когда требуется повышенная защита алюминиевых узлов от высокотемпературной коррозии
— увеличенный интервал замены: 5 лет (250 000 км) для легковых автомобилей, 650 000 км (10 000 моточасов) для грузовиков и автобусов, 30 000 моточасов для стационарных двигателей
Соответствует стандартам:
ASTM D3306; ASTM D4985; ASTM D4656; SAE J 1034; JASO M325; BS 6580.
Соответствует спецификациям:
VW TL-774-D (G12)/TL 774-F (G12+); MB 325.3; Chrysler MS-7170; Ford WSS-M97B44-D; Chevrolet; GM GMW 3420; Skoda 61-0-0257; Mitsubishi MHI; Jaguar/Land Rover CMR 8229/STJLR 651.5003; Volvo Trucks; Cummins IS series u N14/CES 14603/14439; Detroit DFS93K217; Deutz DQC CB-14+A2; Case New Holland MAT3624+A2:C2; Jenbacher TA 1000-0201; Hitachi; John Deere JDM H5; Komatsu 07.892 (2009); Liebherr MD1-36-130; DAF 74002; Renault RNUR/Renault Trucks 41-01-001/--S Type D; MTU MTL 5048; Mack 014 GS 17009.
C.N.R.G. N-Freeze Green Hybro G11
Гибридная технология (Hybrid Organic Additive Technology (HOAT))
Зеленый цвет
Скачать технический паспорт продукта [PDF, 200 Кб]
Готовая к применению охлаждающая низкозамерзающая жидкость из высококачественного моноэтиленгликоля и подобранного пакета присадок на основе гибридной технологии (HOAT). Не содержит метанола и глицерина. Предназначена для систем охлаждения легковых, грузовых автомобилей и спецтехники, работающих при температуре окружающей среды до -40 °С. Соответствует требованиям класса G11 по классификации антифризов VAG (Volkswagen/Audi Group).
Срок эксплуатации — 3 года (150 000 км) для автомобильной техники.
Преимущества
— эффективно охлаждает двигатель
— предотвращает образование накипи и уменьшает износ блока цилиндров и помпы
— защищает от коррозии и кавитационной эрозии
— совместима с уплотнительными материалами
— обладает отличными теплоотводящими свойствами при работе в высоконагруженных режимах
— 3 года (150 000 км) без замены
Соответствует требованиям стандартов:
ASTM D3306; ASTM D4656; ASTM D4985; SAE J1034; BS 6580.
Соответствует требованиям спецификаций:
VW TL-774-C (G11); Kia Motors; Hyundai; Ford ESD-M97B49-A; Opel-GM GME L1301; Volvo 1286083; BMW GS 94000 (N 600.69.0); Lada/Avtovaz TTM VAZ 1.97.717-97; General Motors B 040 0240; Chrysler MS-7170; MAN 324 Typ NF; Iveco Standard 18-1830; Deutz DQC CA-14; MTU MTL 5048; МВ 325.0.
Совместимость антифризов
Обучающая презентация по антифризам
Как и обещали, делимся обучающей презентацией. Если хотите узнать больше об антифризах, понять из каких
ингредиентов состоит охлаждающая жидкость, как отличить качественный антифриз от некачественного, какова
ситуация на российском рынке и многое другое, предлагаем вашему вниманию внушительный материал. В нем вы
найдете исчерпывающую информацию об охлаждающих жидкостях в максимально простой и понятной форме.
![](http://verkeravto.ru/wa-data/public/blog/img/x51ac8d6753e3bc6a524fb8477795874a.png.pagespeed.ic.jWlksgPfw0.png)
29.08.2019
Моторное масло C.N.R.G. N-Duro Power Plus 10W-40 успешно прошло испытания в лаборатории МИЦ ГСМ. Результаты
от ведущей независимой лаборатории в области мониторинга ГСМ и специальных жидкостей в России подтвердили:
продукт соответствует всем заявленным в техническом описании спецификациям и обладает двукратным запасом
эксплуатационных свойств в сравнении с конкурирующими маслами аналогичного класса. Но почему масло C.N.R.G.
N-Duro Power Plus 10W-40 работает в 2 раза дольше конкурентов? Ищите ответ в этой статье, где мы подробно
разбираем протокол испытаний из лаборатории, приводим сравнительные графики и объясняем значение всех
показателей.
Для оценки соответствия моторного масла C.N.R.G. N-Duro Power Plus 10W-40 заявленным в техническом описании спецификациям проба свежего масла была направлена для исследования в независимую аккредитованную лабораторию МИЦ ГСМ.
Протокол испытаний МИЦ ГСМ [PDF, 418 Кб]
На основе протокола испытаний МИЦ ГСМ делаем выводы по 8 пунктам об эксплуатационных характеристиках моторного масла C.N.R.G. N-Duro Power Plus 10W-40:
1. Концентрация противоизносных присадок на основе цинка и фосфора, входящих в состав диалкилдитиофосфатов цинка (ZDDP), соответствует и даже выше нормы для рекомендованного производителем пакета Lubrizol CV2307, а значит, масло полностью соответствует заявленным спецификациям API CI-4, АСЕА Е4/E7 и другим.
2. Концентрация моюще-диспергирующих присадок на основе кальция выше стандартного уровня в 1,5 раза, а значит, гарантируется непревзойденная чистота двигателя, отсутствие отложений и долгий срок службы масла даже при использовании топлива с высоким содержанием серы (более 2000 ppm).
3. Кинематическая вязкость при 100 °С согласно спецификации SAE J300 должна лежать в рамках 12,5-16,3 сСт. При эксплуатации загущенных моторных масел вязкость масла снижается примерно на 1,5-2,5 сСт из-за механической деструкции полимера, что приводит к снижению давления в системе, потере смазывающих свойств и износу двигателя. Моторное масло N-Duro Power Plus 10W-40 имеет изначальный высокий запас по вязкости (15,19 сСт), а благодаря применению устойчивого к сдвигу загустителя гарантируются стабильные вязкостно-температурные свойства масла и сохранение маслом своего класса вязкости (stay-in-grade) в течение длительной эксплуатации в самых тяжелых условиях применения.
4. Индекс вязкости масел класса 10W-40 хоть и не нормируется, но для обеспечения хорошей низкотемпературной прокачиваемости обычно выше 140 единиц. Полученный результат (161) говорит о том, что масло C.N.R.G. N-Duro Power Plus 10W-40 содержит высокую концентрацию синтетических базовых масел и будет обеспечивать стабильные вязкостно-температурные свойства как при высоких, так и низких температурах.
5. CCS (Cold Crankcase Simulator) определяет проворачиваемость коленвала при помощи имитатора холодного пуска двигателя (имитатор холодной прокрутки от стартера). Низкотемпературная вязкость запуска двигателя CCS учитывает малые зазоры, таким образом имитируются зазоры в подшипниках двигателя. По своей сути, CCS характеризует «нагрузку», создаваемую маслом («сопротивление» крутящему моменту) при запуске, т.е. чем меньше CCS, тем легче стартеру и выше вероятность завести мотор зимой. Проводится при высокой скорости сдвига (104-105 с-1). CCS вязкость для масел класса 10W-40 проводится при температуре -25 °С. Предельные значения для каждого класса определены в стандарте SAE J300 и для масел класса 10W-40 установлен предел не более 7000 сП. Моторное масло C.N.R.G. N-Duro Power Plus 10W-40 показало результат в 4930 сП, что на 30 % лучше минимальных требований SAE J300. Таким образом масло будет обеспечивать легкий пуск двигателя и требовать минимальный ток стартера при самых низких температурах. А ведь как известно, 90 % износа двигателя идет именно в момент низкотемпературного запуска.
6. MRV (Mini-Rotary Viscometer) отвечает за показатель прокачиваемости масла насосом в двигателе. Его определяют при помощи мини-ротационного вискозиметра при температуре на 5 °С ниже теста CCS. Для масел класса 10W-40 это -30 °С. MRV тест определяет способность масла прокачиваться насосом в двигателе по системе смазки, исключая возможность сухого трения деталей («масляное голодание») при холодных пусках. Тест проводят при медленном охлаждении в течение 48 часов для моделирования маленького числа центров кристаллизации, но большого их размера. Проводится при низкой скорости сдвига (1-50 с-1). Предельные значения для каждого класса определены в стандарте SAE J300 и составляют не более 60 000 сП. Моторное масло C.N.R.G. N-Duro Power Plus 10W-40 показало результат в 19 356 сП, что на 68 % лучше минимальных требований SAE J300. Таким образом масло будет обеспечивать отличную циркуляцию в системе и прокачиваемость при самых низких температурах.
7. NOACK тест имитирует высокотемпературную испаряемость (угар) моторного масла в двигателе. Проводится при температуре 250 °С в течение 1 ч. Чем меньше процент испарения в тесте NOACK, тем выше стабильность масла к угару. Тест обязателен для спецификаций API, ACEA, OEM. Для масел категории API CI-4 нормируется не более 15 % угара по NOACK, в то же время АСЕА Е4 спецификация и ряд ОЕМ (МВ 228.5) допусков требуют от масла более жестких рамок — не более 13 %. Моторное масло C.N.R.G. N-Duro Power Plus 10W-40 показало результат в 8,35 %, что подтверждает соответствие заявленным ОЕМ спецификациям (MВ 228.5, MAN 3277), соответствие требованиям АСЕА Е4, АСЕА Е7 и превосходит требования API CI-4 по угару на 44 %. Масло будет меньше уходить на доливку, таким образом будет обеспечиваться дополнительная экономическая эффективность от его применения.
8. TBN — общее щелочное число. Измеряет общий запас щелочности масла, то есть способность щелочи нейтрализовать воздействие образовавшихся кислот. Это основной параметр, определяющий срок службы масла. В процессе сгорания топлива образуется большое количество серной кислоты, которая окисляет масло. Для защиты двигателя от действия кислот добавляются щелочные присадки на основе Ca или Mg. Чем выше щелочное число, тем масло лучше и дольше сохраняет свои защитные функции. Щелочное число определяется 2 методами:
- ASTM D2896 — титрование при помощи хлорной кислоты
- ASTM D4739 — титрование при помощи соляной кислоты
Хлорная кислота — более сильная, поэтому результат измерения щелочного числа всегда выше по методу ASTM D2896, чем по ASTM D4739. Критическое значение щелочного числа масел для грузовых автомобилей обычно 4 ед. по ASTM D4739 или 50 % снижения от первоначального. Минимальное значение для свежего масла согласно спецификациям ACEA E7, MB 228.3 — 9 мг КОН/г по методу ASTM D2896. Спецификации ACEA E4 и MB 228.5 требуют более высокое значение щелочного числа, так как масла данной категории предназначены для автомобилей с увеличенным интервалом технического обслуживания, оснащенных EGR-системами, когда часть выхлопных газов вместе с серной кислотой, образующейся при сгорании серы топлива, возвращается обратно в двигатель, заново контактируя с моторным маслом. Зная значения щелочного числа, можно рассчитать относительные интервалы замены. Стандартные масла класса API CI-4 имеют щелочное число 10 мг КОН/г. Моторное масло C.N.R.G. N-Duro Power Plus 10W-40 дополнительно содержит бустер, повышающий моюще-диспергирующие, антиокислительные свойства, а также щелочное число до 16,4 мг КОН/г. Получается, что запас щелочного числа масла до его замены у конкурентов составляет 10-4=6 мг КОН/г, а у C.N.R.G. N-Duro Power Plus 10W-40 16,4-4= 12,4 мг КОН/г. Таким образом, изначально высокое значение щелочного числа дает неоспоримое преимущество маслу C.N.R.G. N-Duro Power Plus 10W-40: масло может работать до 2 раз дольше конкурентов (12,4:6=2,07 раза):
Помимо двукратного запаса срока службы масла высокое значение щелочного числа дает возможность снизить износ благодаря тому, что масло не так быстро окисляется и его вязкость растет не с такой высокой скоростью. Существует сравнительное исследование того, как меняется вязкость масла при эксплуатации техники в случае использования стандартного масла API CI-4 (красный цвет) и масла с высоким запасом щелочного числа (зеленый цвет):
Как видно из графика масло с высоким запасом щелочного числа меньше окисляется и поэтому дольше сопротивляется росту вязкости. А значит, легче прокачивается и обеспечивает должную циркуляцию масла по системе, меньше забивает фильтр и способствует меньшему износу двигателя.
Результаты лабораторных испытаний подтверждают, что моторное масло C.N.R.G. N-Duro Power Plus 10W-40 полностью соответствует заявленным в техническом описании спецификациям, обеспечивает легкую циркуляцию по системе при низких температурах, стабильное давление и низкий угар при высоких рабочих температурах, снижает износ и обладает двукратным запасом эксплуатационных свойств в сравнении с конкурирующими маслами за счет высокого общего щелочного числа. Протокол независимой аккредитованной лаборатории МИЦ ГСМ прилагается.
Скачивайте всю информацию, изложенную в статье, в форме официального отчета о лабораторных испытаниях:
Отчет о лабораторных испытаниях C.N.R.G. N-Duro Power
Plus 10W-40 [PDF, 791 Кб]
![](http://verkeravto.ru/wa-data/public/blog/img/xb4a0d6dbd0977dbf0e0ade135fc3ea83-1.png.pagespeed.ic.IGN1P2EgK1.png)
10.07.2019
Бренд C.N.R.G. запускает серию премиальных пластичных смазок N-Grease. Первый продукт в новой серии —
высокотемпературная литиевая смазка синего цвета Litix Blue c противозадирным (EP) пакетом присадок.
Подробнее о характеристиках новой смазки, применении и доступных видах фасовки читайте в этой статье.
C.N.R.G. N-Grease Litix Blue — многоцелевая высокотемпературная смазка синего цвета на основе литиевого мыла с противозадирным (EP) пакетом присадок. Благодаря отличным эксплуатационным характеристикам подходит для самых тяжелых условий эксплуатации — при высоких рабочих температурах до +140 °C, загрязнении узлов трения пылью и водой, больших механических нагрузках и длительных временных интервалах между заменами смазки.
Применение
Высоконагруженные подшипники скольжения, шариковые и роликовые подшипники, подшипники ступиц и другие узлы трения в автомобильной, внедорожной, горнодобывающей, лесозаготовительной технике и различных видах промышленного оборудования.
Преимущества
- широкий рабочий диапазон температур от -30 °C до +140 °C (кратковременно до +160 °С)
- защищает узлы трения от коррозии
- устойчива к вымыванию водой и подходит для оборудования, где присутствует влага
- удлиненный интервал замены по сравнению с обычными литиевыми смазками
- защищает узлы трения при высоких или ударных нагрузках и вибрациях от износа
Соответствия требованиям
NLGI 2
DIN 51502 KP2N-30
Технические показатели N-Grease Litix Blue
НАИМЕНОВАНИЕ ПОКАЗАТЕЛЯ | МЕТОДЫ ИСПЫТАНИЯ | LITIX BLUE |
Класс консистенции NLGI | ГОСТ 6793 | 2 |
Классификация смазки | ГОСТ 6793 | KP2N-30 |
Цвет, внешний вид | Визуально | Голубой, тёмно-синий |
Тип загустителя | — | Литиевое мыло |
Рабочий диапазон температур | — | от -30 °C до +140 °C |
Кинематическая вязкость базового масла при 40 °С, мм²/с | ГОСТ 33 / ASTM D 445 | 160 |
Температура каплепадения, °С | ГОСТ 6793 | 236 |
Пенетрация при 20 °С с перемешиванием, мм-1 | ГОСТ 5346 / ASTM D 1831 | 282 |
Коллоидная стабильность, % выделенного масла | ГОСТ 7142 | 8,47 |
Коррозионное воздействие на металлы | ГОСТ 9.080 / ASTM D 1743 | Выдерживает |
Массовая доли свободной щелочи в пересчете на NaOH, % | ГОСТ 6707 | Отсутствие |
Содержание воды |
ГОСТ 2477 / ASTM D 96 |
Отсутствие |
Трибологические характеристики на четырехшариковой машине при (20±5) °С: |
||
нагрузка сваривания, Н | ГОСТ 9490 | 2 607 |
критическая нагрузка, Н | ГОСТ 9490 | 823 |
Типовые характеристики продукта представляют собой усредненные значения и не являются спецификацией
производителя.
Выпускается по ТУ 0253-082-45169682-2018
Новая смазка уже доступна для заказа в пластиковых тубах (0,4 кг) и пластиковых ведрах (18 кг):
Скачайте технический паспорт в формате .pdf, чтобы ознакомиться с подробным описанием пластичной смазки N-Grease Litix Blue:
Скачать технический паспорт N-Grease Litix Blue [141 КБ]
![](http://verkeravto.ru/wa-data/public/blog/img/xad231db6608ee6e5df2df5c8b255ecdd.jpg.pagespeed.ic.UfL5GejBGu.jpg)
02.07.2019
В конце мая 2019 года гидравлическое масло C.N.R.G. Terran Outdoor HVLP 32 успешно прошло испытания в
независимой аккредитованной лаборатории МИЦ ГСМ. Результаты впечатляют: продукт не только полностью
соответствует, но и в несколько раз превосходит требования основного мирового стандарта для гидравлических
масел DIN 51524-3 по нескольким показателям. Благодаря таким характеристикам масло продлевает срок службы
гидравлических систем в 2 раза по сравнению со стандартным гидравлическим маслом спецификации DIN 51524-3
(HVLP) и может использоваться в насосах с высоким рабочим давлением. В этой статье изучаем протокол
испытаний из лаборатории и на его примере максимально просто объясняем, что значат все эти сложные цифры.
Для оценки соответствия гидравлического масла C.N.R.G. Terran Outdoor HVLP 32 заявленным в техническом описании спецификациям мы отправили пробу свежего масла для исследования в независимую аккредитованную лабораторию МИЦ ГСМ. Результаты лабораторных испытаний зафиксированы в протоколе:
Протокол испытаний МИЦ ГСМ [PDF, 2,71 Мб]
На основе протокола испытаний МИЦ ГСМ делаем выводы по 6 пунктам об эксплуатационных характеристиках
гидравлического масла C.N.R.G. Terran Outdoor HVLP 32:
1. Концентрация противоизносных присадок на основе цинка и фосфора, входящих в состав диалкилдитиофосфатов цинка (ZDDP), соответствует нормам для рекомендованного производителем пакета Lubrizol LZ 5703, а значит, масло соответствует спецификации DIN 51524-3 (HVLP).
2. Кинематическая вязкость при 40 °С согласно спецификации DIN 51524-3 (HVLP) должна быть в диапазоне
28,8-35,2 сСт. При эксплуатации загущенных масел класса HVLP вязкость масла снижается из-за механической
деструкции полимера. При использовании стандартных моторных загустителей типа ОРС (сополимер
этилен-пропилена) или HSD (стирен-диеновый) вязкость масла в гидравлических системах значительно снижается в
достаточно короткий срок, что приводит к потере смазывающих свойств и износу оборудования. Благодаря
применению сложноэфирного загустителя на основе полиметакрилата (Lubrizol LZ 7786) масло C.N.R.G. Terran
Outdoor HVLP 32 обладает стабильными вязкостно-температурными свойствами и сохраняет класс вязкости
(stay-in-grade) в течение длительной эксплуатации в самых тяжелых условиях применения.
3. Индекс вязкости масел класса HVLP 32 должен быть не ниже 140 единиц согласно требованиям DIN 51524-3 (HVLP). Полученный результат (159) говорит о том, что масло полностью соответствует требованиям стандарта DIN и может использоваться в гидравлических системах, работающих на открытом воздухе круглогодично.
4. Класс чистоты — один из ключевых показателей качества гидравлических масел. Давление, создаваемое в гидравлических системах, доходит до 100 МПа (1000 кг/см2). При таких давлениях мельчайшие частицы превращаются в разрушительную среду. Эти частицы, соударяясь с поверхностью, вызывают усталостный износ и разрушение прокладок и, как следствие, еще большее накопление загрязнений. Для определения класса чистоты используется метод ISO 4406, который показывает содержание механических частиц размером более 4, 6 и 14 мкм. Эти частицы не видны человеческому глазу, который воспринимает частицы размером только более 40 мкм, но именно они — источник абразивного износа гидравлических систем в местах с очень узкими зазорами, особенно в пластинчатых и аксиально-поршневых насосах. Класс чистоты по ISO 4406 состоит из трех кодов, каждый из которых показывает количество частиц размером более 4, 6 и 14 мкм на 100 мл образца.
Таблица 1. Коды класса чистоты по ISO 4406
Частиц на 100 мл | Класс чистоты | |
> | ≤ | |
8,000,000 | 16,000,000 | 24 |
4,000,000 | 8,000,000 | 23 |
2,000,000 | 4,000,000 | 22 |
1,000,000 | 2,000,000 | 21 |
500,000 | 1,000,000 | 20 |
250,000 | 500,000 | 19 |
130,000 | 250,000 | 18 |
64,000 | 130,000 | 17 |
32,000 | 64,000 | 16 |
16,000 | 32,000 | 15 |
8,000 | 16,000 | 14 |
4,000 | 8,000 | 13 |
2,000 | 4,000 | 12 |
1,000 | 2,000 | 11 |
500 | 1,000 | 10 |
250 | 500 | 9 |
130 | 250 | 8 |
64 | 130 | 7 |
32 | 64 | 6 |
Результат, полученный на гидравлическом масле C.N.R.G. Terran Outdoor HVLP 32 (18/15/11) показывает, что содержание частиц размером более 4 мкм составляет от 130 до 250 тыс. частиц, более 6 мкм — от 16 до 32 тыс. частиц, а частиц размером более 14 мкм — от 1000 до 2000 шт. Класс чистоты масла C.N.R.G. Terran Outdoor HVLP 32 минимум в 3 раза выше, чем требуется по DIN 51524-3 (HVLP), что говорит о том, что оно примерно в 8 раз чище, чем требуется стандартом. Стоит также отметить, что многие производители, например, Bosch Rexroth, для определенных моделей насосов требуют более жесткие нормы по классу чистоты масла (не хуже 19/16/13 для пластинчатого насоса модели PV7…A), чем DIN 51524 (не хуже 21/19/16). Таким образом, масло C.N.R.G. Terran Outdoor HVLP 32 полностью удовлетворяет и более жестким требованиям ОЕМ-производителей по классу чистоты.
Применение более тонкой очистки масла позволяет эксплуатировать технику в насосах с более высокими давлениями.
Таблица 2. Применение гидравлических масел в различных типах насосов
Тип насоса | Рабочее давление | Стандартное гидравлическое масло HVLP Класс чистоты по ISO 4406=21/19/16 |
C.N.R.G. Terrаn Outdoor HVLP 32 Класс чистоты по ISO 4406=18/15/11 в 8 раз чище |
Шестеренчатый насос | До 160 бар | V | V |
До 350 бар | X | V | |
Пластинчатый насос | До 210 бар | X | V |
Аксиально-поршневой насос | До 500 бар | X | V |
Радиально-поршневой насос | До 700 бар | X | V |
Помимо возможности применения масла C.N.R.G. Terran Outdoor HVLP 32 в насосах с более высоким давлением, его
применение увеличивает срок службы гидравлического оборудования до 2 раз по сравнению со стандартными
маслами класса HVLP по DIN 51524-3.
Таблица 3. Продление срока службы оборудования в зависимости от повышения класса чистоты гидравлического масла
Текущий класс чистоты ISO оборудования ось «Y» |
Новый уровень чистоты (ISO 4406) |
||||||||||
22/20/17 | 21/19/16 | 20/18/15 | 19/17/14 | 18/16/13 | 17/15/12 | 16/14/11 | 15/13/10 | 14/12/9 | 13/11/8 | 12/10/7 | |
28/26/23 | 5 | 7 | 9 | >10 | >10 | >10 | >10 | >10 | >10 | >10 | >10 |
27/25/22 | 4 | 5 | 7 | 9 | >10 | >10 | >10 | >10 | >10 | >10 | >10 |
26/24/21 | 3 | 4 | 6 | 7 | 9 | >10 | >10 | >10 | >10 | >10 | >10 |
25/23/21 | 2 | 3 | 4 | 5 | 7 | 9 | >10 | >10 | >10 | >10 | >10 |
24/22/29 | 1.6 | 2 | 3 | 4 | 5 | 7 | 8 | >10 | >10 | >10 | >10 |
23/21/18 | 1.3 | 1.5 | 2 | 3 | 4 | 5 | 7 | 9 | >10 | >10 | >10 |
22/20/17 | 1.3 | 1.6 | 2 | 3 | 4 | 5 | 7 | 9 | >10 | >10 | |
21/19/16 | 1.3 | 1.6 | 2 | 3 | 4 | 5 | 7 | 9 | >10 | ||
20/18/15 | 1.3 | 1.6 | 2 | 3 | 4 | 5 | 7 | >10 | |||
19/17/14 | 1.3 | 1.6 | 2 | 3 | 4 | 6 | 8 | ||||
18/16/13 | 1.3 | 1.6 | 2 | 3 | 4 | 6 | |||||
17/15/12 | 1.3 | 1.6 | 2 | 3 | 4 | ||||||
16/14/11 | 1.3 | 1.6 | 2 | 3 | |||||||
15/13/10 | 1.4 | 1.8 | 2.5 |
Устанавливаем текущий уровень чистоты масляной системы по горизонтальной оси «Y» 21/19/16 (стандартное
гидравлическое масло по DIN 51524-3. По горизонтали определяем требуемый уровень чистоты (значение 18/16/13
максимально близко к уровню чистоты C.N.R.G. Terran Outdoor HVLP 18/15/11). Фактор увеличения срока службы
деталей гидравлической системы равен 2. Это значит, что при уровне чистоты 18/15/11 детали системы
отработают в 2 раза дольше, чем с существующим уровнем чистоты 21/19/16.
Источник: https://www.noria.com/
5. Кислотное число масла C.N.R.G. Terran Outdoor HVLP 32 показывает концентрацию продуктов окисления, а в свежих маслах — наличие присадок в составе. Этот показатель составляет 0,5 мг КОН/г и не превышает установленные DIN 51524-3 значения (2 мг КОН/г).
6. Содержание воды в гидравлическом масле C.N.R.G. Terran Outdoor HVLP 32 составило 31 ppm, что в 15 раз ниже установленных спецификацией DIN 51524-3 (не более 500 ppm). Вода в гидравлическом масле способствует «сухому трению», износу, коррозии оборудования и более быстрому окислению масла.
Результаты лабораторных испытаний подтверждают, что гидравлическое масло C.N.R.G. Terran Outdoor HVLP 32 не только полностью соответствует по эксплуатационным характеристикам заявленным в техническом описании спецификациям, но и в несколько раз превосходит требования основного мирового стандарта для гидравлических масел DIN 51524-3 (HVLP) по классу чистоты ISO 4406, кислотному числу и содержанию воды. Это позволяет применять масло в насосах с более высоким рабочим давлением (пластинчатые, аксиально-поршневые, радиально-поршневые) и продлевать срок службы гидравлических систем до 2 раз по сравнению со стандартным гидравлическим маслом спецификации DIN 51524-3 (HVLP).
Скачивайте всю информацию, изложенную в статье, в форме официального отчета о лабораторных испытаниях:
Отчет о лабораторных испытаниях C.N.R.G. Terran Outdoor HVLP 32 [PDF, 3,5 Мб]
![](http://verkeravto.ru/wa-data/public/blog/img/x7d53243d7a792761f1b70897d7191ef6.jpg.pagespeed.ic.HM_b5RVmeQ.jpg)
18.06.2019
Популярная линейка моторных масел C.N.R.G. N-Duro Power для грузовых автомобилей получила официальную
лицензию ACEA E7, A3/B4 и одобрения от Volvo, Renault и Mack. Для этого масла прошли 15 комплексных
лабораторных и 6 стендовых испытаний, а также полевые испытания на нескольких машинах с постоянным отбором и
мониторингом проб в лаборатории. Подробности о получении лицензии и допусков читайте в статье ниже.
Моторные масла N-Duro Power с вязкостью 10W-40 и 15W-40 успешно прошли 15 комплексных лабораторных испытаний на испаряемость, стабильность загустителя, пенообразование, совместимость с уплотнениями, окислительную стабильность и 6 стендовых испытаний на работу масла в моделируемых тяжелых условиях эксплуатации: при высокой концентрации сажи в масле и при высоком содержании топлива.
По итогам испытаний масла N-Duro Power получили официальную лицензию ACEA E7, A3/B4. Проверить лицензии можно на официальном сайте Ассоциации Европейских Производителей Автомобилей (ACEA):
Одобрения от Volvo, Renault и Mack
Кроме лицензии ACEA моторное масло N-Duro Power с вязкостью 10W-40 получило официальные одобрения Volvo VDS-3; Mack EO-N и Renault VI RLD-2. Специалисты Volvo Group Trucks Technology испытали масло C.N.R.G. на нескольких машинах с постоянным отбором и лабораторным мониторингом проб в ходе эксплуатации. В отобранных пробах измерялись: вязкость при 100° сСт, снижение TBN, количество нерастворимого пентана для определения степени загрязнения масла, частицы износа и содержание присадок. После завершения испытаний двигатели автомобилей частично демонтировали и проверили чистоту поршней, полировку зеркал цилиндров и износ поршневых колец.
Все показатели оказались в норме, и компания Volvo Group Trucks Technology официально одобрила масла C.N.R.G. N-Duro Power для своих двигателей.
Бланк одобрений от Volvo Group Truck Technology
Кроме того, в 2017 году за несколько лет до получения официального одобрения от Vovlo масло C.N.R.G. N-Duro Power 10W-40 участвовало в полевых испытаниях на 4 седельных тягачах Volvo FH-Truck компании «Лорри». Масло успешно отработало 60 000 км согласно спецификации Volvo VDS-3 и превзошло этот интервал, в отличие от конкурирующего продукта от известного российского бренда. Подробности о полевых испытаниях в российских условиях читайте в этой статье.
Полный список лицензий, одобрений и соответствий требованиям линейки N-Duro Power:
5W-40 | 10W-40 | 15W-40 | |
Лицензировано | — | ACEA E7, A3/B4 | ACEA E7, A3/B4 |
Одобрено | — | Volvo VDS-3; Mack EO-N; Renault VI RLD-2. | — |
Соответствует требованиям | API CI-4/SL; ACEA E7, A3/B4; JASO DH-1; MB 228.3/229.1; Volvo VDS-3; MAN M 3275; Caterpillar
ECF-1-a/ECF-2; Detroit Diesel DDC 93K215; Renault RLD-2; Cummins CES 20076/77/78; Global
DHD-1; Mack EO-N; MTU Type 2; Deutz DQC III-10; IVECO 18-1804 T1/T2-E7. |
API CI-4/SL; JASO DH-1; MB 228.3/229.1; MAN M 3275; Caterpillar ECF-1-a/ECF-2; Detroit
Diesel DDC 93K215; Cummins CES 20076/77/78; Global DHD-1; MTU Type 2; Deutz DQC III-10;
IVECO 18-1804 T1/T2-E7. |
API CI-4/SL; JASO DH-1; MB 228.3/229.1; Volvo VDS-3; MAN M 3275; Caterpillar ECF-1-a/ECF-2;
Detroit Diesel DDC 93K215; Renault RLD-2; Cummins CES 20076/77/78; Global DHD-1; Mack EO-N;
MTU Type 2; Deutz DQC III-10; IVECO 18-1804 T1/T2-E7. |
Масла N-Duro Power уже давно зарекомендовали себя на всей территории России и СНГ как надежный продукт для дизельных двигателей коммерческого транспорта и внедорожной техники. А теперь линейка получила еще и официальное международное признание от Ассоциации Европейских Производителей Автомобилей (ACEA) и производителя техники Volvo Group Truck Technology, объединяющего бренды коммерческой техники Volvo, Renault и Mack. N-Duro Power — отличная альтернатива аналогам от известных мировых брендов с сопоставимыми эксплуатационными характеристиками, но при этом с более доступной ценой, позволяющей существенно сократить эксплуатационные расходы на содержание парков коммерческой техники.
![](http://verkeravto.ru/wa-data/public/blog/img/xd9369faefedeb2597315ee75dae531a7.jpg.pagespeed.ic.DicCQ0hzkK.jpg)
05.06.2019
Бренд C.N.R.G. запустил новую линейку моторных масел для дизельных двигателей грузовых автомобилей и
внедорожной техники N-Duro Power Plus. Основные особенности новой полностью синтетической линейки: масла
можно использовать с увеличенным интервалом замены (до 80 000 км), они лицензированы по ACEA E4 и получили
официальные одобрения от Volvo, Renault и Mack. Читайте подробности о новой линейке масел в статье ниже.
О новой линейке масел
N-Duro Power Plus — полностью синтетические масла премиум-класса для высоконагруженных дизельных двигателей тяжелых грузовиков, автобусов и внедорожной техники, работающих в тяжелых условиях эксплуатации с увеличенным интервалом замены масла. Подходят для дизелей, удовлетворяющих требованиям как Euro-3, так и новейших Euro-4 и Euro-5. Производятся на основе гидрокрекинговых синтетических базовых масел Группы III и тщательно сбалансированного пакета присадок от мирового концерна Lubrizol.
Отличительная особенность масел N-Duro Power Plus — высокое общее щелочное число (TBN) для нейтрализации кислых соединений и предотвращения их коррозионного воздействия на узлы двигателя.
Применение
Масла N-Duro Power Plus рекомендуются для дизельных двигателей без сажевых фильтров, работающих в тяжелых условиях эксплуатации и с увеличенным интервалом замены, а также для некоторых типов двигателей, оснащенных системой рециркуляции отработанных газов EGR и каталитическими системами доочистки выхлопных газов SCR. Идеально подходят для техники, эксплуатирующейся на дизельном топливе с высоким содержанием серы (Euro-3).
Преимущества
- Увеличенный интервал замены при использовании дизельного топлива Euro-4 или Euro-5 за счет полностью синтетической базы и современного пакета присадок
- Эффективная защита от нагара даже при использовании дизельного топлива с высоким содержанием серы (Euro-3), благодаря высоким моющим и диспергирующим свойствам продукта
- Повышенная защита от износа деталей двигателя
- Повышенная термическая и антиокислительная стабильность масла уменьшает образование отложений и продлевает ресурс двигателя
- Быстрый пуск двигателя в условиях холодного климата благодаря полностью синтетическому базовому сырью в основе продукта
- Новейший комплекс присадок позволяет использовать продукты с увеличенным интервалом замены, применяемым в технике марок Iveco, MAN, Scania и Mercedes-Benz
Лицензии, одобрения, соответствия требованиям
5W-30 | 10W-40 | |
Лицензировано | ACEA E4 | ACEA E4 |
Одобрено | – | Volvo VDS-3; Mack EO-N; Renault VI RLD-2. |
Соответствует требованиям | ACEA E7; API CI-4; MВ 228.5; MAN M 3277; MTU Oil Category 3; Volvo VDS-3; Renault RXD/RLD-2;
Mack EO-N; Deutz DQC IV-10; Scania LDF/LDF-2/LDF-3; Cummins CES 20077/20078; JASO DH-1; Ford
WSS-M2C212-A1; IVECO T18-1804 TFE; DAF Extended Drain; GLOBAL DHD-1. |
ACEA E7; API CI-4; MВ 228.5; MAN M 3277; MTU Oil Category 3; Deutz DQC III-10; Scania
LDF/LDF-2/LDF-3; Cummins CES 20072/20076/20077; ZF TE-ML 04C; IVECO T18-1804 CLASSE T3 E4;
Mack EO-M Plus; Renault RLD/RXD; DAF Extended Drain; GLOBAL DHD-1. |
Моторные масла N-Duro Power Plus успешно прошли 15 комплексных лабораторных испытаний на испаряемость, стабильность загустителя, пенообразование, совместимость с уплотнениями, окислительную стабильность и 6 стендовых испытаний на работу масла в моделируемых тяжелых условиях эксплуатации: при высокой концентрации сажи в масле и при высоком содержании топлива.
По итогам испытаний N-Duro Power Plus стали первыми официально лицензированными по классификации ACEA продуктами бренда C.N.R.G. Проверить лицензии можно на официальном сайте Ассоциации Европейских Производителей Автомобилей (ACEA):
Кроме лицензии ACEA E4 моторное масло N-Duro Power Plus 10W-40 получило официальные одобрения Volvo VDS-3; Mack EO-N и Renault VI RLD-2. Специалисты Volvo Group Trucks Technology испытали масло C.N.R.G. на нескольких машинах с постоянным отбором и лабораторным мониторингом проб в ходе эксплуатации. В отобранных пробах измерялись: вязкость при 100° сСт, снижение TBN, количество нерастворимого пентана для определения степени загрязнения масла, частицы износа и содержание присадок. После завершения испытаний двигатели автомобилей частично демонтировали и проверили чистоту поршней, полировку зеркал цилиндров и износ поршневых колец.
Все показатели оказались в норме, и компания Volvo Group Trucks Technology официально одобрила масла C.N.R.G. для своих двигателей.
Бланк одобрений от Volvo Group Trucks Technology
Технические показатели N-Duro Power Plus
НАИМЕНОВАНИЕ ПОКАЗАТЕЛЯ | N-Duro Power Plus 5W-30 | N-Duro Power Plus 10W-40 |
Плотность при 15 °С, кг/м³ | 852 | 860 |
Вязкость кинематическая при 100 °С, мм²/с | 12 | 14.5 |
Индекс вязкости | 168 | 162 |
Динамическая вязкость ССS, мПа*с | 5 550 (при -30 °С) | 4 930 (при -25 °С) |
Динамическая вязкость MRV, мПа*с | 20 163 (при -35 °С) | 19 356 (при -30 °С) |
Щелочное число, мг КОН/г | 14.7 | 14.7 |
Щелочное число, мг КОН/г | 16.1 | 16 |
Массовая доля сульфатной золы, % | 1.8 | 1.8 |
Температура вспышки в открытом тигле, °С | 220 | 222 |
Температура застывания, °С | -42 | -40 |
Типовые характеристики продукта представляют собой усредненные значения и не являются спецификацией
производителя.
Выпускается по СТО 45169682-001-2019
Результаты анализа проб свежего масла в независимой лаборатории МИЦ ГСМ:
Протокол испытаний C.N.R.G. N-Duro Power Plus 5W-30 в МИЦ ГСМ
Протокол испытаний C.N.R.G. N-Duro Power Plus 10W-40 в МИЦ ГСМ
Скачайте технический паспорт в формате .pdf, чтобы ознакомиться с подробным описанием продуктов линейки N-Duro Power Plus:
![](http://verkeravto.ru/wa-data/public/blog/img/xa7a6071d6e4c27c5aaf565f04a03d94c.jpg.pagespeed.ic.-6ujQ25MZ_.jpg)
25.02.2019
Компания «ГарантСтрой» обслуживает участки Московской, Октябрьской, Северной и Приволжской железных дорог
ОАО «РЖД», используя 147 единиц железнодорожной техники. В 2017 году после успешных испытаний моторного
масла C.N.R.G. на одной из машин, компания перевела весь парк на смазочные материалы нашего производства и
сократила эксплуатационные расходы на 40% в год. Подробности о переходе на масла C.N.R.G., включая полный
отчет об испытаниях и официальный отзыв от «ГарантСтрой», ищите внутри этой статьи.
Самоходный землеуборочный поезд СЗП-600 компании «ГарантСтрой»ООО
«ГарантСтрой» занимается очисткой и нарезкой кюветов, планировкой откосов, устранением локальных выплесков
на объектах Московской, Октябрьской, Северной и Приволжской железных дорог ОАО «РЖД». Для этих задач
компания использует 147 единиц техники: кюветоочистительные машины, универсальные тяговые модули и составы
для засорителей, на которых установлены силовые установки импортного производства от Cummins и CATERPILLAR и
отечественные агрегаты от Ярославского моторного завода (ЯМЗ).
Ранее при обслуживании техники
специалисты компании применяли импортные смазочные материалы марок Shell и Petro-Canada. На фоне
экономической ситуации в конце 2016 года руководство ООО «ГарантСтрой» решило искать варианты снижения
эксплуатационных издержек, в том числе расходов на смазочных материалы. Выбор пал на продукты российской
марки C.N.R.G., сопоставимые по характеристикам с импортными аналогами и с ценой в среднем ниже на 40%.
Чтобы проверить работоспособность нового масла решили провести эксплуатационные испытания на одной единице
техники с анализом проб в независимой
лаборатории МИЦ ГСМ.
Испытания проводились с 29.03.2017 по 13.09.2017 года на самоходном
землеуборочном поезде СЗП-600, оснащенном дизельным двигателем Cummins QST-30 G. Испытываемое моторное масло
— C.N.R.G.
N-Duro Power 15W-40. Результаты испытаний показали, что масло C.N.R.G. обеспечило оптимальную работу
силового агрегата. К предельным наработкам продукт сохранил моющедиспергирующие, нейтрализующие и
противоизносные свойства, а также имел их значительный запас. Результаты испытаний показали, что
применявшийся ранее интервал замены масла в этой установке может быть в будущем увеличен в 2 раза при
использовании моторного масла C.N.R.G. N-Duro Power 15W-40.
Подробный отчет о
проведенных испытаниях [PDF, 1.54 Мб]
КОМПАНИЯ «ЭКОСТРОЙПРОГРЕСС» ЗАМЕНИЛА ИМПОРТНЫЕ ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ МАСЛА В ЭКСКАВАТОРАХ И БУЛЬДОЗЕРАХ CATERPILLAR И NEW HOLLAND НА ГИДРАВЛИКУ ОТ РОССИЙСКОГО ПРОИЗВОДИТЕЛЯ C.N.R.G.
Компания «ЭКОСТРОЙПРОГРЕСС», специализирующаяся на утилизации грунтов и строительного мусора, в 2017 году заменила все импортные гидравлические масла в своих экскаваторах и бульдозерах CATERPILLAR и New Holland на гидравлику от российского производителя — C.N.R.G. Terran Outdoor HVLP 46. При переходе на продукт от C.N.R.G. компания значительно сократила расходы на содержание техники за счет более низкой цены масла, не потеряв при этом в качестве. По результатам эксплуатации специалисты «ЭКОСТРОЙПРОГРЕСС» предоставили отзыв о гидравлическом масле C.N.R.G., с которым вы можете ознакомиться внутри этой статьи.
ООО «ЭКОСТРОЙПРОГРЕСС» — компания, специализирующаяся на утилизации грунтов и строительного мусора в
Москве и Московской области. С момента основания в 2010 году компания реализовала совместные проекты с
«Мосводоканалом», корпорацией «ТрансСтрой», ЗАО «МосСтройМеханизация», ЗАО «БалтСтрой», ОАО «Трест
МосЭлектроТягСтрой», ЗАО «МосПромСтрой», ОАО «МосГаз», ООО «БамТоннельСтрой-Гидрострой», а также со многими
участниками строительства Московского метрополитена.
У компании два полигона — в Люберецком и
Балашихинском районах Московской области. На этих объектах работают современные колесные и гусеничные
экскаваторы и бульдозеры марок CATERPILLAR и New Holland 2013 года выпуска.
Главная задача
технических специалистов компании — поддерживать технику в рабочем состоянии, поэтому они регулярно
проводят технические осмотры и профилактические работы, серьезно подходят к выбору комплектующих и расходных
материалов. До 2017 года во всем парке техники применялись гидравлические масла импортного производства. Но
в целях экономии затрат компания начала искать российского поставщика качественной гидравлики и остановила
свой выбор на C.N.R.G. Сегодня весь парк бульдозеров и экскаваторов CATERPILLAR и New Holland успешно
работает на гидравлике C.N.R.G. Terran Outdoor HVLP 46.
Вот что говорит о гидравлическом масле C.N.R.G. генеральный директор ООО «ЭКОСТРОЙПРОГРЕСС» Лобанов Г.
Б.:
«С 2017 года в целях снижения эксплуатационных затрат было принято решение о рассмотрении
отечественных производителей гидравлического масла. Выбор был сделан в пользу бренда C.N.R.G. В виду
наиболее выгодного предложения и положительного опыта наших партнеров при использовании этого масла.
Также немаловажную роль сыграла и логистическая доступность, что положительно сказывается на
оперативности поставок.
С 2017 года и по сегодняшний день наши бульдозеры и экскаваторы
эксплуатируются на гидравлическом масле C.N.R.G. Terran Outdoor HVLP 46.
Разницы в качестве
масла с импортными аналогами разных поставщиков не обнаружили. При этом получили значительную экономию
средств при техническом обслуживании нашего парка техники. Результатом работы гидравлического масла
Terran Outdoor HVLP 46 в полной мере остались довольны».
![](http://verkeravto.ru/wa-data/public/blog/img/x1504ec50914603473514b06d92798e13.jpg.pagespeed.ic.5gG9zS3P6_.jpg)
25.01.2019
Большое количество моторных масел в России до сих пор продается через розничные магазины, а не через
специализированные станции технического обслуживания, как, например, в Европе. Приходя в магазин,
потребитель ждет развернутый совет по подбору масла от продавца, но получает его крайне редко. Приходится
самому погружаться в тему и изучать тонны информации. Чтобы помочь сориентироваться в брендах моторных масел
и сделать правильный выбор, мы подготовили эту статью.
В чем схожесть и различие брендов моторных масел по всему миру
90% мирового рынка присадок для моторных масел принадлежит 4 транснациональным корпорациям: Lubrizol,
Infineum, Chevron Oronite и Afton Chemical. Это значит, что большинство производителей масел в мире
используют одинаковые по составу пакеты присадок всего от 4 поставщиков. Поэтому покупая масло бренда «S» в
США, или, например, масло схожей категории бренда «M» в России, с вероятностью 95% вы получите идентичные по
составу пакеты присадок в банке. Именно пакеты присадок в составе моторного масла отвечают за соответствие
требованиям мировых стандартов API, ACEA, ILSAC и различных автопроизводителей.
Разница между
брендами заключается только в базовом масле, месте производства и торговой наценке — «доплате за
бренд». Часто одно и то же масло известного бренда на разных рынках сбыта не совпадает по химическому
составу. Потому что крупнейшие мировые бренды максимально удешевляют продукты для местных рынков, локализуя
производство: закупают местное базовое сырье, размещают блендинг (смешивание базовых масел и присадок) и
разливают масло в тару на локальных заводах. А учитывая большую торговую наценку — «доплате за
раскрученность» бренда, в которую включены маркетинговые расходы вроде дорогостоящих рекламных кампаний и
получения официальных допусков автопроизводителей, зарубежные бренды на российском рынке вдвойне
заинтересованы в снижении себестоимости своих продуктов.
Преимущества немассовых производителей
Немассовый производитель, напротив, выходит на рынок без какой-либо стоимости бренда. При этом качество продукции обязано быть на уровне известных брендов, а то и выше, чтобы доказать свою рыночную состоятельность. Часто такие производители ограничены в производственных мощностях и поэтому не ставят приоритет на массовость и снижение себестоимости продукта за счет качества, не проводят дорогостоящих рекламных кампаний, из-за чего сохраняют хороший баланс «цена-качество». Такие заводы сродни «крафтовым» пивоварням — немассовое производство продукции высокого качества с доступной ценой без переплаты за «раскрученный» бренд.
Масла российского бренда C.N.R.G. производится как раз на таком собственном «крафтовом» заводе в Москве. В составе продуктов — качественные минеральные и синтетические базовые масла Групп I и III от ведущих нефтяных компаний России с использованием присадок от мировых лидеров: Lubrizol и Infineum. Честный продукт по честной цене с качеством мирового уровня без переплаты за бренд.
На что обратить внимание при выборе моторного масла
Вот почему стоит выбирать моторное масло, исходя не из известности бренда, а из предпосылок к оптимальному
соотношению «цена-качество».
Внимательно читаем информацию на этикетке: вязкость (5W-30, 10W-40 и
тд.) и соответствие требованиями стандартов API, ACEA, ILSAC или автопроизводителя. Какие конкретные
параметры масла нужны для вашего автомобиля уже прописано в сервисной книжке. При этом в большинстве случаев
там не указан конкретный бренд, что логично. Если же в сервисной книжке прописано масло конкретного бренда,
то это очередная маркетинговая уловка: подписанный контракт между автопроизводителем и производителем масла
на определенный срок. Возможно завтра другой конкурирующий бренд перекупит этот контракт, и в сервисной
книжке появится иной продукт. Конструкция двигателя автомобиля при этом останется прежней.
Главное
при выборе бренда моторного масла — правильно читать информацию на этикетке и следовать здравому
смыслу. Удачи на дорогах!
Александр Дремлюга
Директор по развитию C.N.R.G.
Евгений
Князьков
Директор по маркетингу C.N.R.G.
![](http://verkeravto.ru/wa-data/public/blog/img/0d532ff70af176a9667de2a0a8b41d1a.jpg)
25.01.2019
Моторное масло C.N.R.G. N-Force Elite 5W-30 от российского бренда C.N.R.G. — победитель в
спецноминации «Лучший продукт для импортозамещения 2018 года» по версии национальной премии «Автокомпонент
года». Продукт победил благодаря сочетанию превосходных технических характеристик и доступной для
российского потребителя цене. Подробно о премии, критериях оценки участников и победителях читайте в этой
статье.
Представители Группы компаний C.N.R.G. на церемонии награждения премии «Автокомпонент года». Коммерческий директор Дмитрий Миронов (слева), директор по маркетингу Евгений Князьков (справа)
Изучив протоколы испытаний, научно-экспертный совет определил победителей в основной номинации категории
«Моторные масла»:
1-е место — Лукойл
2-е место — C.N.R.G.
3-е место — MPM
Кроме технических показателей жюри оценивало и экономические факторы. Благодаря сочетанию превосходных технических характеристик, соответствующих мировым стандартам отрасли, и доступной для российского потребителя цены масло C.N.R.G. стало победителем в спецноминации «Лучший продукт для импортозамещения 2018 года»!
Протокол испытаний N-Force Elite 5W-30 в МИЦ ГСМ [PDF, 201 Кб]
«Ни один житель России уже не может не замечать происходящее — постоянное повышение курса доллара и евро, и, как следствие, удорожание всей импортной продукции на полках. Канистра масла известного мирового бренда становится все дороже и дороже, и уже далеко не каждый человек, особенно в регионах, может позволить себе такую покупку. Мы своей работой доказываем, что моторные масла C.N.R.G. — достойная по техническими характеристикам замена аналогов известных импортных брендов, при этом — по адекватной для россиян цене. Победа в этой номинации — лишнее тому подтверждение и признание качества нашего продукта со стороны экспертов».
Дмитрий Миронов, коммерческий директор Группы компаний C.N.R.G.
![](http://verkeravto.ru/wa-data/public/blog/img/c1352aaadc4d728f35f22510c89ee31a.jpg)
12.07.2018
В этой статье рассказываем об одном из флагманских продуктов российского бренда C.N.R.G. — моторном
масле N-Force Supreme 5W-40. В основе масла — полностью синтетическая база Группы III и современный
пакет присадок от мирового лидера — корпорации Infineum (Великобритания), что выводит продукт на один
уровень с аналогами от известных мировых брендов. Ниже вы найдете подробный разбор 6 преимуществ масла на
основе результатов анализа в независимой лаборатории, узнаете, для каких автомобилей подходит N-Force
Supreme 5W-40, а также ознакомитесь с письмом-подтверждением о соответствии требованиям API SN/CF и
техническим паспортом продукта.
О продукте
N-Force Supreme 5W-40 — моторное масло на основе полностью синтетической базы Группы III и современного
пакета присадок от мирового лидера — корпорации Infineum (Великобритания). Масло соответствует
требованиям стандарта для бензиновых двигателей API SN/CF и успешно применяется в современных
двигателях.
Очередное красивое описание, но давайте разберемся — каковы реальные характеристики
этого масла и преимущества для обычного автовладельца?
Преимущества
Для чистоты эксперимента мы отправили пробу свежего масла N-Force Supreme 5W-40 в самую известную в России
независимую лабораторию — МИЦ ГСМ.
Результаты анализа доступны в протоколе испытаний от лаборатории:
ПРОТОКОЛ ИСПЫТАНИЙ МИЦ ГСМ
На
основе протокола испытаний от МИЦ ГСМ делаем 6 важных выводов о преимуществах масла Supreme 5W-40:
1.
Масло соответствует импортным аналогам от мировых брендов, так как производится на синтетической базе Группы
III и импортном пакете присадок от мирового лидера — Infineum (Великобритания). N-Force Supreme 5W-40
отвечает требованиям сервисной категории API SN/CF, что подтверждено официальным
письмом от производителя присадок Infineum:
2. Высокое щелочное число TBN (9,43) масла поддерживает мотор в чистом состоянии в тяжелых российских
условиях эксплуатации. В отличие от импортных масел, где производители стремятся уменьшить щелочь для малой
зольности масла (иначе сажевые фильтры дизельных моторов быстро выходят из строя), N-Force Supreme лучше
моет двигатель.
3. Соответствующая мировым аналогам кинематическая вязкость масла при 100 °С
—15,34 мм2/с. Это говорит о том, что в масле не используется излишний полимерный загуститель,
скрывающий слабость базового масла для ощущения тихой работы двигателя и отсутствия расхода масла.
У
современных двигателей малые маслоканалы и зазоры в поршневой группе, поэтому масло должно легко
прокачиваться по системе ДВС. Внешне густое масло не смазывает детали двигателя должным образом и часто
образует дополнительный нагар, т. к. масляная пленка находится дольше в зоне трения и больше подвержена
разрушению полимера под влиянием температуры. Все мировые бренды в маслах SAE W40 применяют начальный
коридор вязкости — от 13 до 15.5 мм2/с, т. к. хорошее синтетическое базовое масло справляется со
своими задачами и без лишнего загустителя. Российские производители любят загущать W40 до 16-16,5 мм2/с, что
для современного двигателя плохо (кроме спортивных моторов, требующих очень частых замен масел).
4.
10,44 — хорошая испаряемость легких нефтяных фракций по NOACK подтверждает качество синтетической
базы.
5. 1,74 — низкое кислотное число TAN (степень окисления масла). Высокий кальций (моющий
пакет) и хороший цинко-фосфорный (противоизносный) пакет присадок.
6. Хорошие параметры ССS и MRV при
холодном пуске. Масло хорошо «крутанет» коленвал и быстро прокачается по системе ДВС, что критически важно в
зимнее время года.
Применение
N-Force Supreme 5W-40 соответствует следующим требованиям промышленных стандартов и
автопроизводителей:
API SN/CF
ACEA A3/B3,
A3/B4
MB 229.5
BMW Longlife-01
VW 502 00/505
00
Renault RN 0700/0710
PSA B71 2296
Fiat
9.55535-N2/Z2
GM LL-B-025
N-Force Supreme 5W-40 подходит для многих современных
двигателей, кроме дизелей с сажевыми фильтрами ЕВРО-5 и ЕВРО-6. Также N-Force Supreme 5W-40 —
идеальный вариант для европейских и российских автомобилей с пробегом 100-200 000 км, где не требуются
энергосберегающие свойства жидких масел. Например, для столь популярных в России Renault Logan, Chevrolet
Niva, Lada Vesta, Lada Granta, Lada Priora, Lada 4x4 Нива, Volkswagen Polo, Volkswagen Polo Passat и Skoda
Octavia. Рекомендуемый интервал замены масла для двигателей с таким пробегом — 7 000 км.
Вывод
N-Force Supreme 5W-40 — полностью синтетическое масло с превосходными характеристиками, подтвержденными независимой лабораторией. Честный продукт по честной цене. Любой автовладелец, покупая это масло, получает продукт с качеством мирового уровня без переплаты за известность бренда.
Еще больше информации о продукте:
![](http://verkeravto.ru/wa-data/public/blog/img/xd0704e85c01d660c924704898f6dff6a.jpg.pagespeed.ic.IscXdWbQ8W.jpg)
24.05.2018
Компания C.N.R.G. запустила производство нового цепного масла Chain Oil в литровых пластиковых банках.
Подробнее о характеристиках масла и его применении читайте в этой обзорной статье.
C.N.R.G. Chain Oil — всесезонное масло для смазывания пильных цепей, направляющих пильных шин и ведущих звездочек всех типов цепных пил. Специальный пакет присадок придает продукту необходимую липкость для сокращения разбрызгивания и стекания масла при работе и простое, благодаря чему снижается расход масла. Масло Chain Oil защищает трущиеся узлы от износа и коррозии, препятствует перегреву шины и увеличивает ресурс цепи. Подходит для круглогодичного использования.
При производстве C.N.R.G. Chain Oil используется новейший пакет присадок от мирового лидера отрасли — корпорации Infineum (Великобритания), благодаря чему продукт успешно применяется в цепных пилах Husqvarna, STIHL, Huter, Echo, Makita, Patriot, Калибр и других производителей.
Преимущества
- защита от ржавчины и коррозии
- защита от износа и продление срока службы пильной цепи, шины, звездочки
- сокращение расхода масла благодаря отличным адгезионным свойствам
- круглогодичное использование
Технические показатели Chain Oil
Наименование показателя | Метод испытания | Значение |
---|---|---|
Плотность при 15 °С, г/см³ | ГОСТ 3900 | 0,88 |
Вязкость кинематическая при 100 °С, мм²/с | ГОСТ 33 | 11,3 |
Индекс вязкости | ГОСТ 25371 | 92 |
Температура вспышки в открытом тигле, °С | ГОСТ 4333 | 212 |
Температура застывания, °С, не выше | ГОСТ 20287 | -32 |
![](http://verkeravto.ru/wa-data/public/blog/img/dc4171aae39bcad0c89f09e7fffb9420.jpg)
20.03.2018
Компания C.N.R.G. запустила производство пластичной смазки ЦИАТИМ-201. Подробнее о характеристиках смазки,
ее применении и доступных для заказа видах фасовки читайте в этой обзорной статье по продукту.
Пластичная смазка ЦИАТИМ-201 производства C.N.R.G.
Рецептура ЦИАТИМ-201 разработана еще в
СССР в Центральном институте авиационных топлив и масел (ЦИАТИМ), но по низкотемпературным характеристикам
смазка до сих пор остается одной из лучших в России.
ЦИАТИМ-201 — приборная пластичная смазка
на основе маловязкого нефтяного масла, загущённого литиевым мылом с добавлением антиокислительной присадки.
Густая мазь светло-жёлтого или светло-коричневого цвета. Благодаря литиевым соединениям имеет маловязкую
консистенцию и применяется в широком температурном диапазоне — от −60 °С до +90 °С. Смазка
производится по ГОСТ 6267-74.
Применение
Смазка ЦИАТИМ-201 предназначена для использования в узлах трения, качения и скольжения
авиационной, автомобильной и прочей наземной техники, радиотехнического оборудования, электромеханических
приборов и точных механизмов. Благодаря тому, что смазка сохраняет смазывающие свойства при очень низких
температурах, идеально подходит для техники, работающей в условиях Крайнего Севера.
Смазка ЦИАТИМ-201
малопригодна для работы в открытых узлах, работающих в незащищённых атмосферных условиях или повышенной
влажности. Не рекомендуется применять в автомобильной технике в качестве заменителя смазки Литол-24. Также крайне неэффективно
применять ЦИАТИМ-201 для консервации деталей и механизмов.
Технические показатели ЦИАТИМ-201
Наименование показателей | Методы испытаний | Значение |
---|---|---|
Внешний вид | По п.3.2. ГОСТ 6267-74 | Однородная мазь, без комков, от светло-желтого до светло-коричневого цвета |
Вязкость эффективная при минус 50 ⁰С и среднем градиенте скорости деформации 10 с, Па·с, не более | По ГОСТ 7163-84 | 1100 |
Предел прочности при 50 ⁰С, Па | По ГОСТ 7143-73 | 250-500 |
Температура каплепадения, ⁰С, не ниже | По ГОСТ 6793-74 | 175 |
Коллоидная стабильность, % выделенного масла, не более | По ГОСТ 7142-74 | 26 |
Коррозионное воздействие на металлы | По ГОСТ 9.080-77 с доп. по п. 3.3 настоящего стандарта | Выдерживает |
Стабильность против окисления, мг КОН на 1г смазки, не более | По ГОСТ 5734-76 с изменениям по п. 3.4 настоящего стандарта | 3 |
Содержание свободной щелочи, в пересчете на NaOH, % не более | По ГОСТ 6707-76 | 0,1 |
Содержание воды | По ГОСТ 2477-65 | Отсутствие |
Содержание механических примесей | По ГОСТ 6479-73 | 0,05 |
Испаряемость в чашечках-испарителях при 120 ⁰С, 1ч, %, не более | По ГОСТ 9566-74 | 25 |