Официальное одобрение от HYVA

Нидерландская компания HYVA официально одобрила к применению в своей технике российские гидравлические масла C.N.R.G. Terran Outdoor HVLP, включая продукты с вязкостями ISO 15, 22, 32, 46 и 68.

Официальное письмо от компании HYVA

Скачать документ

Компания HYVA стала уже четвертым крупным европейским производителем, который признал качество российских смазочных материалов C.N.R.G. и разрешил использовать их в своем оборудовании. Ранее гидравлические масла C.N.R.G. получили одобрения от компаний PALFINGER, COLMAR и STILL. Одобрения свидетельствуют о доверии и высокой оценке качества масел C.N.R.G. со стороны европейских экспертов по производству гидравлических систем.

Полный список одобрений и соответствий масел C.N.R.G. Terran Outdoor

Одобрения:

COLMAR; PALFINGER; STILL; HYVA.

Соответствия требованиям:

DIN 51524-3 (HVLP); ISO 11158 (HV); ASTM D6158 (HV); Parker Hannifin (Denison) HF-0/HF-1/HF-2; SAE MS 1004 HV; AIST 126/127; Bosch Rexroth RE 90220; GM LS-2; ANSI/AGMA 9005-E02-RO; SEB 181222; Eaton М-2950-S/I-286-S3 (ISO 32, 46, 68); MAG Cincinnati Machine P68/P70/69 (ISO 32/46/68); JSMAS P041 HK VG32W/VG46W/VG68W (ISO 32, 46, 68).

компании HYVA

HYVA — нидерландский производитель гидравлических компонентов для спецтехники, манипуляторных установок, систем погрузки контейнеров. Штаб-квартира HYVA находится в городе Алфен-ан-ден-Рейн (Нидерланды), а производственные мощности размещены в 6 странах: Бразилии, Китае, Германии, Индии, Италии и Нидерландах. Еще немного цифр: операционная деятельность в более чем 130 странах, 35 филиалов по всему миру, 11 сервисных центров, штат сотрудников — 1600 человек.

HYVA — мировой лидер по производству фронтальных гидроцилиндров опрокидывания, которые массово используются в самосвалах различных европейских, американских и азиатских производителей. Доля компании в этой сегменте — 40% мирового рынка.

Полный список продукции компании:

— фронтальные телескопические гидроцилиндры опрокидывания;
— широкий спектр цилиндров трехстороннего действия для установки под кузовом;
— стационарные и передвижные автокраны;
— системы для подъема контейнеров, например, крюковые и портальные погрузчики;
— мобильные и статические компрессоры, мусоровозы и другое оборудование для сбора отходов

Официальное одобрение от STILL

Компания STILL официально разрешила использовать в своём оборудовании следующие продукты C.N.R.G.:

N-Duro Power 5W-40/10W-40/15W-40

N-Force Supreme 5W-40/10W-40

N-Trance GL-4/5 75W-90

N-Trance GL-5 80W-90

N-Trance ATF IID, ATF IIIG, ATF III Multi

Terran Outdoor HVLP 15/22/32/46/68

Combo UTTO 10W-30

Официальное письмо от компании STILL

Скачать документ

Компания STILL стала уже третьим крупным европейским производителем, который признал качество российских смазочных материалов C.N.R.G. и разрешил использовать их в своем оборудовании. Ранее гидравлические масла C.N.R.G. получили одобрения от компаний PALFINGER и COLMAR. 

О компании STILL

Немецкая компания STILL — уже много лет ведущий производитель вилочных погрузчиков, складских тележек и тягачей. STILL выпускает электропогрузчики, автопогрузчики, электрические тележки для транспортировки поддонов, электроштабелеры и электротягачи. В штате компании более 9 тысяч сотрудников, 4 собственных завода, 14 филиалов в Германии, 20 дочерних компаний, а также развитая дилерская сеть. Компания STILL успешно развивает транспортный и логистический бизнес по всему миру.

АО «Автопарк №6 «Спецтранс» — ведущее специализированное автопредприятие Санкт-Петербурга, которое располагает более чем 400 автотранспортными средствами для вывоза всех типов отходов, а также собственным авторемонтным цехом и бензозаправочной станцией. Ежегодно предприятие обслуживает более 1,5 млн. жителей Санкт-Петербурга и вывозит более 3,5 млн куб. метров отходов.

С ноября 2019 года компания начала использовать антифриз C.N.R.G. N-Freeze Red Carbo G12+ в седельных тягачах КамАЗ 65116-А4, оснащенных двигателями Cummins ISB 6.7, которые работают в условиях высокой теплонагруженности (температура доходит до 100-110 °С, а тепловая защита от перегрева срабатывает при 114 °С).

А. А. Аганов, зам. генерального директора АО «Автопарк №6 «Спецтранс» об антифризе C.N.R.G. N-Freeze Red Carbo G12+:

«Эксплуатация и замена рабочей жидкости производилась в соответствии с установленными производителем рекомендациями. Антифриз марки C.N.R.G. полностью соответствует заявленным изготовителем характеристикам и получил высокую оценку наших специалистов по сервисному обслуживанию автопарка.

При проверке радиатора в специализированной мастерской было выявлено, что теплоотдача составляет 99 %, т. е. за период эксплуатации техническое состояние не ухудшилось.

Использование антифриза марки C.N.R.G. позволило снизить эксплуатационные расходы, связанные с простоями техники, ремонтом и обслуживанием систем охлаждения. При этом была обеспечена надежная работа техники в тяжелых условиях круглосуточной эксплуатации».

О новой жидкости

C.N.R.G. N-Trance ATF VI — полностью синтетическая маловязкая жидкость, разработанная специально для современных автоматических трансмиссий (ручной режим, последовательный режим, электронный контроль и др.), в том числе с блокировкой гидротрансформатора, требующих жидкости стандарта Dexron VI. Благодаря маловязкому базовому маслу обеспечивает превосходную топливную экономичность по сравнению с традиционными жидкостями ATF с более высокой вязкостью.

Новая жидкость уже доступна для заказа:

Соответствует требованиям:

DEXRON VI
Hyundai/KIA ATF SP-IV
Aisin-Warner AW-1
JASO M315 1A LV
Toyota ATF WS (JWS 3324)
BMW ATF M-1375.4
Mazda ATF M-V/FZ
Mitsubishi ATF SP-IV
Ford MERCON LV/SP
Nissan Matic-S
Honda ATF DW-1

В чем особенности жидкости для АКПП?

Жидкость для АКПП (или ATF, automatic transmission fluid) — это тоже масло. Но, в отличие от моторных и трансмиссионных масел, у которых есть основная функция — смазывание трущихся деталей, жидкость выполняет несколько различных задач. Поскольку АКПП состоит из нескольких различных узлов — гидротрансформатора, планетарных механизмов, фрикционов, то жидкость в ней одновременно смазывает, охлаждает, защищает от коррозии и износа, передает крутящий момент и обеспечивает фрикционное сцепление. Поэтому автопроизводители предъявляют самые высокие требования к качеству жидкостей и их противоизносным, антифрикционным, противопенным и антиокислительным свойствам.

Посмотрите видео ниже, в нем подробно показана работа жидкости в узлах АКПП.

Стандарт Dexron

Главным стандартом жидкостей для автоматических коробок передач остается спецификация Dexron от концерна General Motors. Почему именно она? Дело в том, что именно GM первым из производителей стал серийно устанавливать АКПП на свои автомобили и оставался основным производителем АКПП на протяжении долгого времени. Он же разработал и первую спецификацию жидкостей для АКПП — Type «A». Поэтому именно стандарты для АКПП от GM стали основными для автопроизводителей по всему миру.

Первый стандарт Dexron B, заменивший Type «A», появился в 1967 году. Но уже через несколько лет его выпуск прекратился, а спецификацию сменили на новый Dexron II. Причиной стали изменения в законодательстве США. В составе Dexron B, как и других жидкостей до него, при производстве использовался китовый жир, а новые правила по защите животных запрещали его применение в промышленности. В 1993 году появился стандарт Dexron III, получивший затем модификации — Dexron IIIG и Dexron IIIH, в 2005 году — Dexron VI.

Сравнение Dexron VI с Dexron III

Спецификацию Dexron VI разрабатывали специально для новейших шестиступенчатых АКПП, но она совместима и с более ранними. Dexron VI отличается от Dexron III увеличенным сроком эксплуатации и более низкой кинематической вязкостью, что уменьшает потери на трение в жидкости и повышает топливную экономичность. Сравнительные испытания показывают значительный перевес Dexron VI над Dexron III во всех тестах:

Испытание на фрикционные свойства

Оцениваем характеристики сцепления жидкости в дисковых фрикционах АКПП, использующихся в переключении передач. Результаты демонстрируют улучшение показателей Dexron VI по сравнению с Dexron III, противоизносные свойства увеличены более чем в 2 раза.

Тест на окисление

С помощью трансмиссии, приводимой в движение электродвигателем, оцениваем эксплуатационный ресурс жидкости. График показывает снижение показателей окисления Dexron VI, по сравнению с Dexron IIIG и IIIH, что говорит о возможности увеличения интервала замены.

Циклический тест

Проверяем вязкостные характеристики жидкости в работающей трансмиссии, эксплуатирующейся в реальных тяжелонагруженных условиях. Используется коробка передач 4L60, приводимая в движение двигателем V8 GM объемом 5,7 л. Dexron VI почти не теряет вязкости на всем протяжении испытания.

Испытания N-Trance ATF VI

При разработке C.N.R.G. N-Trance ATF VI особое внимание мы уделили ее низкотемпературным характеристикам. Для эффективной работы в зимних условиях в новой жидкости используется комбинация базовых масел Групп III и IV (ПАО), а также пакет присадок нового поколения Infineum.

Чтобы проверить показатели C.N.R.G. N-Trance ATF VI, мы отправили образцы на анализ в независимую лабораторию МИЦ ГСМ. Результаты анализа масла в лаборатории:

Протокол испытания C.N.R.G. N-Trance ATF VI в лаборатории МИЦ ГСМ [220 Кб]

Испытания показали — C.N.R.G. N-Trance ATF VI соответствует требованиям для самых современных АКПП, и даже превосходит их по низкотемпературным показателям. Индекс вязкости у жидкости выше, чем у конкурентов, что говорит о большей текучести при низких температурах, а также высокой стабильности.

Лаборатория также использовала метод измерения вязкости по Брукфильду при -40 ℃. Замер происходил с помощью ротационного вискозиметра Брукфильда — прибора, использующего вращающий момент на вале для измерения сопротивления жидкости течению. Результатом замера был показатель вязкости жидкости при -40 ℃, чем он ниже, тем лучше жидкость работает при низких температурах. У C.N.R.G. N-Trance ATF VI этот показатель составил 5 960 мПа*с, что лучше, чем у большинства популярных зарубежных производителей жидкостей стандарта Dexron ATF VI.

Преимущества N-Trance ATF VI

— гарантирует легкое переключение передач без излишнего трения и при любых рабочих температурах, благодаря уникальной комбинации синтетического базового масла и пакета присадок последнего поколения

— обладает высокими охлаждающими, противоизносными, антикоррозионными и противопенными свойствами

— обеспечивает высокую топливную экономичность автомобилей с АКПП за счет применения маловязких базовых масел и снижения трения

— благодаря высокому индексу вязкости и маловязким синтетическим базовым маслам обладает улучшенной прокачиваемостью при низких температурах

— ускоряет переключение передач, устраняет рывки при переключении, снижает вибрацию

Применение N-Trance ATF VI

Рекомендуется для автоматических коробок передач и гидроусилителей руля американских, азиатских и европейских производителей: GM, Ford, Chrysler, Honda, Hyundai, KIA, Mitsubishi, Toyota, Nissan и других. Также применяется для АКПП предыдущего поколения, гидротрансформаторов, систем гидроусилителя руля, механических и гидравлических систем, в которых предусмотрено использование жидкостей, соответствующих нормам Dexron IIIH или Dexron IIIG.

Скачайте технический паспорт в формате .pdf, чтобы ознакомиться с подробным описанием продуктов линейки N-Trance ATF VI:

Скачать технический паспорт N-Trance ATF VI [176 КБ]

Официальные одобрения от PALFINGER и COLMAR

Гидравлические масла C.N.R.G. Terran Outdoor HVLP, включая продукты с вязкостями ISO 15, 22, 32, 46 и 68, получили официальные одобрения от двух OEM-производителей техники:

1) Одобрение от PALFINGER — крупного австрийского производителя кранов-манипуляторов

Скачать документ

2) Одобрение от COLMAR — итальянского производителя оборудования для строительства и обслуживания железнодорожной инфраструктуры.

Скачать документ

Масла C.N.R.G. Terran Outdoor HVLP можно использовать в любых гидравлических системах производства PALFINGER и COLMAR, что официально подтверждено производителями. Одобрения свидетельствуют о доверии и высокой оценке качества масел C.N.R.G. со стороны европейских экспертов по производству гидравлических систем.

Полный список одобрений и соответствий масел C.N.R.G. Terran Outdoor

Одобрения:

COLMAR; PALFINGER.

Соответствия требованиям:

DIN 51524-3 (HVLP); ISO 11158 (HV); ASTM D6158 (HV); Parker Hannifin (Denison) HF-0/HF-1/HF-2; SAE MS 1004 HV; AIST 126/127; Bosch Rexroth RE 90220; GM LS-2; ANSI/AGMA 9005-E02-RO; SEB 181222; Eaton М-2950-S/I-286-S3 (ISO 32, 46, 68); MAG Cincinnati Machine P68/P70/69 (ISO 32/46/68); JSMAS P041 HK VG32W/VG46W/VG68W (ISO 32, 46, 68).

О компании PALFINGER

PALFINGER — мультинациональная группа компаний со штаб-квартирой в Зальцбурге (Австрия), один из ведущих концернов по разработке и производству кранов-манипуляторов, крюковых погрузочных систем, гидроманипуляторов для леса и лома. За свою 70-летнюю историю PALFINGER запатентовал ряд технических новшеств, которые позволили ему стать лидером на мировом рынке технологий. Примеры инноваций — система активного подавления осцилляции (AOS) и система подъёма высокой мощности (HPLS).

PALFINGER производит краны-манипуляторы, гидроманипуляторы для леса и лома, крюковые погрузчики, автовышки, вилочные погрузчики, гидроборта, пассажирские подъемники, железнодорожные системы и оборудования для инспекции мостов. В год концерн выпускает более 16 000 единиц продукции, что составляет четверть мирового объёма производства манипуляторов.

О компании COLMAR

Начиная с 1960-х годов итальянская компания COLMAR производит дорожные и железнодорожные погрузчики, маневровые локомотивы с дизельными и электродвигателями и множество других машин, применяемых при обслуживании железнодорожной инфраструктуры. Машины COLMAR используют по всему миру государственные и частные компании, обслуживающие железнодорожные пути.

О новой смазке

C.N.R.G. N-Grease Litix MOS2 — многоцелевая высокотемпературная смазка серо-черного цвета на основе литиевого комплексного загустителя с добавлением дисульфида молибдена и противозадирного (EP) пакета присадок. Благодаря отличным эксплуатационным характеристикам подходит для самых тяжелых условий эксплуатации: при высоких рабочих температурах до +160 °C, загрязнении узлов трения пылью и водой, больших механических нагрузках. Наличие дисульфида молибдена обеспечивает надежную защиту от коррозии и более высокий, по сравнению с обычными литиевыми смазками, интервал замены.

Новая смазка уже доступна для заказа в пластиковых тубах (0,37 кг) и металлических ведрах (18 кг):

Соответствие требованиям: NLGI 2; DIN 51502 KPF2P-30.

Для чего нужна молибденовая смазка?

Дисульфид молибдена — присадка, добавляемая в пластичные смазки для улучшения их смазывающих свойств. Это кристаллический порошок серо-черного цвета с мягкой маслянистой структурой, получаемый из минерала молибденита. Из этого минерала также изготавливают жаропрочные и стойкие к коррозии сплавы, применяемые в высокотемпературных печах, электротермогенераторах и даже мощных газодинамических лазерах.

Чтобы получить из молибденита дисульфид молибдена, руду подвергают процедуре флотации — методу обогащения частиц, при котором смесь из измельченного минерала с водной суспензией проходит через воздушную камеру. В процессе, молибденовые частицы «прикрепляются» к частицам воды и выталкиваются на поверхность образовавшейся пены напором воздуха. Эти частицы затем обрабатываются и очищаются для удаления примесей. Таким способом из 1 тонны руды получают около 2,5 кг присадки дисульфида молибдена.

Смазка с добавлением молибдена стабильнее работает в условиях экстремальной эксплуатации, при тяжелых весовых и ударных нагрузках динамического характера, фреттинг-коррозии — износа двух контактирующих поверхностей с малой амплитудой перемещения. Особенно хорошо защитные свойства молибдена проявляются в комбинации со свойствами комплексных литиевых смазок, в которой присадка создает дополнительную защиту, работающую при повышенной динамической нагрузке.

Высокие защитные характеристики присадки связаны с ее химическим строением. Соединение дисульфида молибдена делится на 2 атома серы и 1 атом молибдена. Попадая на поверхность металла, молибден создает тонкую защитную пленку, в которой 1 атом серы прикрепляется к поверхности, а второй закрывает атом молибдена снаружи. При этом, сцепление между атомом серы и металлом минимально, благодаря чему между соприкасающимися поверхностями создается прочный разделительный слой с минимальным коэффициентом трения.

Особенность новой смазки N-Grease Litix MOS2 — высокая концентрация дисульфида молибдена в 5 %, что увеличивает стойкость смазки к высоким ударным нагрузкам. При этом смазка не закупоривает каналы централизованной системы, благодаря мелкой дисперсности используемой присадки. По сравнению с обычными комплексными литиевыми смазками, N-Grease Litix MOS2 эффективнее работает при экстремальных условиях эксплуатации и не изменяет своих свойств под воздействий высоких температур, обладая большей восстановительной способностью.

Испытания Litix MOS2

Для получения показателей комплексной литиевой смазки N-Grease Litix MOS2 мы провели испытания в независимой лаборатории.

Результаты анализа смазки:

Как видно из таблицы, смазка N-Grease Litix MOS2 образовала комплекс с высокими показателями температуры каплепадения и коллоидной стабильности.

Преимущества N-Grease Litix MOS2

— удлиненный интервал замены по сравнению с обычными литиевыми смазками
— увеличенная стойкость к высоким ударным нагрузкам благодаря добавлению 5 % дисульфида молибдена
— отличная прокачиваемость смазки в каналах централизованной системы благодаря мелкой дисперсности используемого дисульфида молибдена
— надежная защита узлов трения от износа и коррозии
— широкий рабочий диапазон температур от -30 °C до +160 °C (кратковременно до +180 °С)
— устойчива к вымыванию водой и подходит для оборудования, где присутствует влага

Применение N-Grease Litix MOS2

Шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы), крестовины, высоконагруженные подшипники скольжения, шариковые и роликовые подшипники, подшипники ступиц, и другие узлы трения в автомобильной, внедорожной, горнодобывающей, лесозаготовительной технике и различных видах промышленного оборудования.

Скачайте технический паспорт в формате .pdf, чтобы ознакомиться с подробным описанием продуктов линейки N-Grease Litix MOS2:

Скачать технический паспорт N-Grease Litix MOS2 [148 КБ]

О новой смазке

C.N.R.G. N-Grease Litix X — многоцелевая высокотемпературная смазка синего цвета на основе литиевого комплексного мыла с противозадирным (EP) пакетом присадок. Благодаря отличным эксплуатационным характеристикам подходит для самых тяжелых условий эксплуатации: при высоких рабочих температурах до +160 °C (кратковременно — до +180 °С), загрязнении узлов трения пылью и водой, больших механических нагрузках и длительных временных интервалах между заменами смазки.

Новая смазка уже доступна для заказа в пластиковых тубах (0,37 кг), пластиковых и металлических ведрах (18 кг):

Соответствие требованиям: NLGI 2; DIN 51502 KP2P-30.

Отличия комплексной литиевой смазки Litix X от литиевой смазки Litix Blue

Главное отличие N-Grease Litix X от обычных литиевых смазок — наличие комплексного литиевого загустителя в составе, который увеличивает показатель температуры каплепадения у новой смазки. Это позволяет применять Litix X на более высоких температурных пределах до +160 °C (кратковременно — до +180 °С).

У смазки, загущенной литиевым комплексом, максимальные температурные пределы более чем на 50 °C превосходят пределы для простой литиевой смазки, благодаря высокому показателю термического разложения.

Загуститель для обычных смазок на основе литиевого мыла получают путем взаимодействия 12-гидроксистеариновой кислоты с гидрооксидом лития, в результате чего образуется 12-гидроксистеарат лития — то есть литиевый загуститель. Температура каплепадения у смазок на основе литиевого загустителя 175-210 °C, они используются для умеренных температур. Например, литиевая смазка N-Grease Litix Blue работает до +140 °C (кратковременно — до +160 °С).

Комплексный загуститель для сложных литиевых смазок получают путем взаимодействия (комплексообразования) между 2 молекулами 12-гидроксистеариновой кислоты и двухосновной кислоты с гидроксидом лития. Для N-Grease Litix X комплексообразующим агентом выступает эфир борной кислоты. В результате, стабильное соединение за счет обмена электронами между атомом сложного борат-эфира и гидроксильной группы мыла в комплексном загустителе приводит к повышению показателя температуры каплепадения у смазки до 261 °C.

Комплексный литиевый загуститель в N-Grease Litix X позволяет применять новую смазку в широком диапазоне температур от -30 °C до +160 °C (кратковременно — до +180 °С).

Испытания Litix X и Litix Blue

Для сравнения показателей комплексной литиевой смазки N-Grease Litix X и литиевой смазки N-Grease Litix Blue мы провели испытания в независимой лаборатории.

Результаты анализа смазки в лаборатории:

Как видно из таблицы, смазка N-Grease Litix X образовала комплекс с высокими показателями температуры каплепадения и коллоидной стабильности. При этом обе смазки не изменили класса консистенции в испытании на механическую стабильность по классу NLGI, что говорит о хорошей молекулярной устойчивости.

Также мы провели испытания на термическую устойчивость смазок. Образцы по 10±0,4 гр. помещались в печь с температурой 220 °С в течение 3-х дней по 8 часов.

Время	N-Grease Litix Blue	N-Grease Litix X	Результаты
до испытаний			Исходные образцы
1-й день			Цвет базового масла образцов стал черным. У образца Litix Blue наблюдалось выделение масла, что говорит о том, что смазка потеряла термическую прочность. Смазка Litix Х немного растеклась, но не спеклась и не выделила из структуры базовое масло.
2-й день			Увеличилось выделение масла в образце Litix Blue. Консистенция Litix X осталась в норме.
3-й день			Консистенция Litix X осталась в норме.

Испытания в печи при температуре 220 °С показали, что N-Grease Litix X сохраняет пластичность даже на третий день тестирования, что говорит о высокой термостабильности образовавшегося комплекса и стабильности к окислению.

Преимущества N-Grease Litix X

— широкий рабочий диапазон температур — от -30 °C до +160 °C (кратковременно — до +180 °С)

— защищает узлы трения при высоких или ударных нагрузках и вибрациях от износа

— защищает узлы трения от коррозии

— устойчива к вымыванию водой и подходит для оборудования, где присутствует влага

— удлиненный интервал замены по сравнению с обычными литиевыми смазками

Применение N-Grease Litix X

Высоконагруженные подшипники скольжения, шариковые и роликовые подшипники, подшипники ступиц и другие узлы трения в автомобильной, внедорожной, горнодобывающей, лесозаготовительной технике и различных видах промышленного оборудования.

Скачайте технический паспорт в формате .pdf, чтобы ознакомиться с подробным описанием продуктов линейки N-Grease Litix X:

Скачать технический паспорт N-Grease Litix X [159 КБ]

О новой линейке масел

C.N.R.G. N-Duro Ultim MS — линейка синтетических (5W-30, 10W-40) и полусинтетических (10W-30, 15W-40) среднезольных (Mid SAPS) моторных масел класса SHPD (Super High Performance Diesel) для современных тяжелонагруженных дизельных двигателей грузовых автомобилей. Масла N-Duro Ultim MS полностью соответствуют и превосходят требования классов API CJ-4 и ACEA E9.

Соответствие требованиям

5W-30, 10W-30
ACEA E9/E7; API CJ-4/SN; JASO DH-2; MB 228.31; MAN M 3575; MTU Type 2.1/Type 3.1; Deutz DQC III-10 LA; Volvo CNG/VDS-3/VDS-4; Renault RXD/RGD/RLD-2/RLD-3; Mack EO-O PP/EO-N PP/EO-M Plus; Caterpillar ECF-3; Cummins CES 20081/76/77; Detroit Diesel DDE93K218; Scania Low Ash; Voith Oil class B.

10W-40
ACEA E9/E7 API CJ-4/SN MB 228.31 MAN M 3575 MTU Type 2.1 Deutz DQC III-10 LA Volvo VDS-4 Renault RLD-3 Mack EO-O PP Caterpillar ECF-3 Cummins CES 20081/76/77 Detroit Diesel DDE93K218

15W-40
ACEA E9/E7 API CJ-4/SN MB 228.31 MAN M 3575 MTU Type 2.1 Deutz DQC III-10 LA Volvo VDS-4 Renault RLD-3 Mack EO-O PP Caterpillar ECF-3 Cummins CES 20081/76/77 Detroit Diesel DDE93K218 John Deere JDQ-78X

Особенности химического состава масел N-Duro Ultim MS

Масла классов API CJ-4 и ACEA E9 предназначены специально для высокопроизводительных четырехтактных дизельных двигателей, соответствующих экологическим нормам 2007 года (ЕРА07) и последующих их редакций. Требования к таким маслам подразумевают совместимость с системами контроля выхлопных газов: сажевыми фильтрами DPF, системами рециркуляции отработавших газов EGR и системами каталитического снижения выбросов SCR. Для этого в их составе ограничивается содержание сульфатной золы до уровня 1,0%, фосфора — 0,12% и серы — 0,4%.

Сульфатная зольность масла определяется количеством металлсодержащих присадок (в том числе содержащих кальций, цинк, магний и др.). В основном зольность придают детергенты — моющие присадки, которые чистят детали двигателя и нейтрализуют образующиеся при работе кислоты. При сгорании зольные присадки образуют золу, которая забивает сажевый фильтр, нарушая работу и уменьшая срок его службы.

Сера, как правило, входит в состав присадок, а также небольшое ее количество может содержаться в базовом масле. Наличие серы в составе смазывающего материала нарушает работу нейтрализатора оксидов азота.

Наличие фосфора в моторных маслах обусловлено присутствием дитиофосфата цинка — эффективной антиокислительной, противоизносной и антикоррозионной присадки. Но фосфор негативно влияет на катализатор дожига угарного газа и углеводородов.

При производстве масел линейки N-Duro Ultim MS все эти компоненты заменяются беззольными присадками нового поколения и базовыми маслами с высокой степенью очистки с минимальным содержанием серы.

Сравнение показателей N-Duro Ultim MS 10W-30 и N-Duro Ultim MS c требованиями спецификаций API CJ-4 и ACEA E9

Для максимально объективного сравнения мы отправили два образца свежего масла Ultim MS на анализ в независимую лабораторию МИЦ ГСМ. Полученные данные сравнили с требованиями стандартов API CJ-4 и ACEA E9.

Результаты анализа масла в лаборатории:

Протокол испытаний C.N.R.G. N-Duro Ultim MS 10W-30

Протокол испытаний C.N.R.G. N-Duro Ultim MS 15W-40

Преимущества N-Duro Ultim MS

— благодаря высоким моюще-диспергирующим свойствам масло эффективно защищает двигатель от негативных последствий накопления сажи: повышения вязкости масла, снижения КПД двигателя, повышенного износа и увеличения расхода топлива

— отличная защита двигателя от износа благодаря стабильности вязкостно-температурных характеристик и применению высокоэффективных противоизносных присадок

— благодаря применению синтетических базовых масел класса VHVI обеспечивается крайне низкий расход масла на угар, а также превосходные низкотемпературные характеристики — усиленные антиокислительные и противокоррозионные свойства позволяют увеличивать интервалы замены масла и снижать затраты на сервисное обслуживание

— превосходная моющая способность обеспечивает чистоту поршней и защищает от полировки хонингованную рабочую поверхность гильз цилиндров, сохраняя ее маслоемкость

— пониженное содержание сульфатной золы, серы и фосфора (технология Mid SAPS) предотвращает блокировку сажевых фильтров (DPF) и продлевает срок службы систем последующей обработки выхлопных газов.

— высокая топливная экономичность благодаря пониженной вязкости

— интервал замены до 70 000 км в зависимости от рекомендаций производителя техники, условий эксплуатации и качества топлива

Применение N-Duro Ultim MS

Благодаря технологии Mid SAPS (пониженная сульфатная зольность, содержание серы и фосфора) рекомендуются для тяжелонагруженных турбированных дизельных двигателей классов Евро-6, Евро-5 и ниже, оснащенных сажевыми фильтрами (DPF) или без них, а также для большинства двигателей с рециркуляцией отработавших газов (EGR) и для большинства двигателей, оснащенных системами каталитического снижения выбросов (SCR), в сочетании с дизельным топливом с низким содержанием серы.

Рекомендуются для большинства грузовых автомобилей, начиная с 2010 года выпуска, американского (Cummins, Caterpillar, Mack), европейского (Volvo, Daimler, MAN, Iveco, Renault, DAF, Deutz) и японского (ISUZU) производства. Также подходят для применения в бензиновых двигателях, требующих применения масел категории API SN, а также для некоторых газовых (CNG) двигателей, требующих применения масел категории API CJ-4 (например, Scania).

Масла N-Duro Ultim MS превышают рабочие характеристики классов ACEA E7, API CI-4, CI-4 Plus, CH-4, CG-4, CF-4 и фактически могут использоваться как их замена, но только с использованием топлива с содержанием серы не более 500 ррm (0,05%).

Для масел классов CJ-4 (ACEA E9) предусмотрено несколько новых испытаний в двигателях, более строгих, чем для CI-4 и CI-4 Plus, поэтому они обладают большим запасом свойств.

Скачать технический паспорт N-Duro Ultim MS [184 КБ]

Новые двигатели, оборудованные прогрессивными системами очистки выхлопных газов, должны эксплуатироваться на крайне низкосернистом дизтопливе, содержащем 15 ррm серы и меньше (категория Евро-5). Это условие нужно соблюдать и для достижения удлиненных (до 70 000 км) интервалов замены.

Скачайте технический паспорт в формате .pdf, чтобы ознакомиться с подробным описанием продуктов линейки N-Duro Ultim MS:

N-Dustrial Hydraulic HLP

Вязкости по ISO: 32, 46

Линейка высококачественных гидравлических масел промышленного назначения, разработанных с учетом современных требований стандартизации. Производятся на основе высокоочищенных минеральных базовых масел. Отличаются высокими рабочими показателями и широким спектром применения.

Применение
Разработаны специально для использования в гидросистемах станков, автоматических линий, тяжелых прессов и прочего современного зарубежного и отечественного оборудования, требующего применения высококачественных легированных масел.

Преимущества
— превосходные вязкостно-температурные свойства
— высокая устойчивость к сжатию
— высокая износоустойчивость
— надежная защита от коррозии
— нейтральны по отношению к прокладочным материалам
— отличные дeэмульгирующие и антипенные свойства
— устойчивость к окислению
— гидролитическая стабильность

Соответствие требованиям
DIN 51524-2 (HLP)

Скачать технический паспорт

N-Dustrial Hydraulic HVLP

Вязкости по ISO: 32, 46

Линейка высококачественных гидравлических масел, разработанных с учетом требований учетом современных требований стандартизации. Производятся на основе минеральных базовых масел и много-функционального пакета присадок импортного производства. Обеспечивают отличные противоизносные свойства, стойкость к окислению, защиту от коррозии, обладают высокими антипенными и антиокислительными характеристиками.

Применение
Подходят для использования в стационарной и мобильной технике: станках, грузовых автомобилях, автобусах, тракторах, строительно-дорожной технике и других видах транспортных средств, оборудованных гидравлическими системами и работающих в условиях низких температур запуска и высоких температур эксплуатации.

Преимущества
— возможность круглогодичного использования. Интервал рабочих температур от -40 ˚С до +80 ˚С в зависимости от класса вязкости
— высокая устойчивость к окислению
— надежная защита от коррозии
— нейтральны по отношению к прокладочным материалам
— термическая стабильность
— гидролитическая стабильность
— фильтруемость

Соответствие требованиям
DIN 51524-3 (HVLP)

Скачать технический паспорт

Различие между линейками Hydraulic и Terran

В чем же отличие двух новых линеек Hydraulic HLP и HVLP от аналогичных продуктов хорошо знакомых линеек Terran Indoor HLP и Terran Outdoor HVLP? Линейки Hydraulic HLP и HVLP более бюджетные продукты (в среднем дешевле Terran на 10%). Их применение целесообразно там, где не требуется соответствие жестким требованиям производителей, таких как Parker Hannifin (Denison), Eaton, MAG Cincinnati Machine, Bosch Rexroth, JCMAS и прочие. При этом масла N-Dustrial Hydraulic такой же качественный продукт, превышающий требования основного стандарта для гидравлических масел DIN.


Cравнение показателей двух продуктов схожих классов — N-Dustrial Hydraulic HVLP 32 и Terran Outdoor HVLP 32

N-Dustrial Compressor VDL

Вязкости по ISO: 46, 68, 100, 150, 220

Линейка минеральных масел для современных винтовых и роторных, а также поршневых компрессоров, работающих в тяжелых условиях эксплуатации при высоких нагрузках. Производятся на основе высокоочищенных минеральных базовых масел и эффективного пакета беззольных присадок, обеспечивающих высокий уровень антикоррозионных и антиокислительных свойств.

Применение
Предназначены для винтовых и роторных (ISO VG 46/68), а также поршневых (ISO VG 100/150/220) компрессоров отечественного и иностранного производства, работающих при температуре сжатого воздуха не более 220 °C. Могут применяться в циркуляционных системах подшипников скольжения и качения различного промышленного оборудования, эксплуатируемых в условиях высоких температур, по рекомендации производителя техники. Не рекомендуется применять в компрессорах, перекачивающих химически активные (кислород, соляная кислота и др.) или углеводородные газы.

Преимущества
— благодаря беззольному пакету присадок обладают повышенной антиокислительной и термоустой- чивостью, что препятствует отложению нагара и лака на узлах компрессоров
— благодаря отличным деэмульгирующим свойствам надежно сепарируют конденсирующиеся при сжатии воздуха пары воды, увеличивают срок службы масла и снижают коррозию
— продлевают интервал замены до 2000 моточасов (в винтовых и роторных компрессорах) и до 500 моточасов (в поршневых компрессорах), в соответствии с рекомендациями производителя оборудования.
— эффективная защита от износа и продление срока службы узлов трения компрессоров, работающих в наиболее тяжелых условиях эксплуатации
— отличные антиокислительные и антипенные свойства
— снижение пенообразования
— не оказывают отрицательного воздействия на материалы уплотнителей

Соответствие требованиям
DIN 51506 VDL
ISO 6743

Скачать технический паспорт

N-Dustrial Reductor CLP

Вязкости по ISO: 68, 100, 150, 220, 320, 460

Линейка высококачественных редукторных масел для современного промышленного российского и импортного оборудования. Производятся на основе высокоочищенных минеральных базовых масел с добавлением пакета присадок с повышенными противоизносными и противозадирными ЕР (Extreme Pressure), антикоррозионными, деэмульгирующими и антипенными свойствами, благодаря чему продукт надежно защищает узлы оборудования и значительно продлевает их ресурс, даже при работе в условиях повышенной влажности и попадании воды в масло.

Применение
Высоконагруженные закрытые редукторы, подшипники скольжения и качения, особенно высоконагруженные и низкоскоростные, циркуляционные системы смазки механизмов, работающих при повышенных нагрузках, зубчатые передачи (прямозубые, косозубые, винтовые и конические), работающие при температуре масла до 100 °С. Не совместимы с редукторными маслами на полиалкиленгликолевой (ПАГ) основе.

Преимущества
— надежная защита зубчатых передач благодаря ЕР-присадкам с высокими противоизносными и противозадирными свойствами
— высокая термоокислительная стабильность сохраняет высокие эксплуатационные характеристики на протяжении всего срока службы масла
— высокие антипенные и деэмульгирующие свойства гарантируют увеличение ресурса промышленного оборудования
— не вызывают коррозию цветных металлов
— продлевают интервалы замены до 5 000 ч в зависимости от рабочей температуры и в соответствии с рекомендациями производителя оборудования

Соответствие требованиям
DIN 51517-3 CLP
AGMA 9005-EO2 (EP)
David Brown SEB 181226
AIST 224
ISO 12925-1 CKC
ISO 6743-6 CKC

Скачать технический паспорт

Классификация антифризов C.N.R.G. по типу присадок

На рынке существует всего 4 технологии производства антифризов. Две базовых — неорганическая и карбоксилатная, и две смешанных на основе базовых — гибридная и лобридная. Изучите схему ниже, чтобы узнать по каким технологиям производятся новые антифризы C.N.R.G.

C.N.R.G. N-Freeze Red Carbo G12+

Карбоксилатная технология (Organic Additive Technology (OAT))

Красный цвет

Скачать технический паспорт продукта [PDF, 162 Кб]

Готовая к применению охлаждающая низкозамерзающая жидкость из высококачественного моноэтиленгликоля и подобранного пакета присадок на основе карбоксилатной технологии (ОАТ). Не содержит метанола и глицерина. Предназначена для систем охлаждения легковых, грузовых автомобилей и спецтехники, работающих при температуре окружающей среды до -40 °С. Соответствует требованиям класса G12+ по классификации антифризов VAG (Volkswagen/Audi Group).

Увеличенный срок эксплуатации — 5 лет (250 000 км) для легковых автомобилей, 650 000 км (10 000 моточасов) для грузовиков и автобусов, 30 000 моточасов для стационарных двигателей.

Преимущества

— эффективно охлаждает двигатель

— предотвращает образование накипи и уменьшает износ блока цилиндров и помпы

— защищает от коррозии и кавитационной эрозии

— совместима с уплотнительными материалами — обладает отличными теплоотводящими свойствами при работе в высоконагруженных режимах

— подходит для самых современных двигателей, когда требуется повышенная защита алюминиевых узлов от высокотемпературной коррозии

— увеличенный интервал замены: 5 лет (250 000 км) для легковых автомобилей, 650 000 км (10 000 моточасов) для грузовиков и автобусов, 30 000 моточасов для стационарных двигателей

Соответствует стандартам:

ASTM D3306; ASTM D4985; ASTM D4656; SAE J 1034; JASO M325; BS 6580.

Соответствует спецификациям:

VW TL-774-D (G12)/TL 774-F (G12+); MB 325.3; Chrysler MS-7170; Ford WSS-M97B44-D; Chevrolet; GM GMW 3420; Skoda 61-0-0257; Mitsubishi MHI; Jaguar/Land Rover CMR 8229/STJLR 651.5003; Volvo Trucks; Cummins IS series u N14/CES 14603/14439; Detroit DFS93K217; Deutz DQC CB-14+A2; Case New Holland MAT3624+A2:C2; Jenbacher TA 1000-0201; Hitachi; John Deere JDM H5; Komatsu 07.892 (2009); Liebherr MD1-36-130; DAF 74002; Renault RNUR/Renault Trucks 41-01-001/--S Type D; MTU MTL 5048; Mack 014 GS 17009.

C.N.R.G. N-Freeze Green Hybro G11

Гибридная технология (Hybrid Organic Additive Technology (HOAT))

Зеленый цвет

Скачать технический паспорт продукта [PDF, 200 Кб]

Готовая к применению охлаждающая низкозамерзающая жидкость из высококачественного моноэтиленгликоля и подобранного пакета присадок на основе гибридной технологии (HOAT). Не содержит метанола и глицерина. Предназначена для систем охлаждения легковых, грузовых автомобилей и спецтехники, работающих при температуре окружающей среды до -40 °С. Соответствует требованиям класса G11 по классификации антифризов VAG (Volkswagen/Audi Group).

Срок эксплуатации — 3 года (150 000 км) для автомобильной техники.

Преимущества

— эффективно охлаждает двигатель

— предотвращает образование накипи и уменьшает износ блока цилиндров и помпы

— защищает от коррозии и кавитационной эрозии

— совместима с уплотнительными материалами

— обладает отличными теплоотводящими свойствами при работе в высоконагруженных режимах

— 3 года (150 000 км) без замены

Соответствует требованиям стандартов:

ASTM D3306; ASTM D4656; ASTM D4985; SAE J1034; BS 6580.

Соответствует требованиям спецификаций:

VW TL-774-C (G11); Kia Motors; Hyundai; Ford ESD-M97B49-A; Opel-GM GME L1301; Volvo 1286083; BMW GS 94000 (N 600.69.0); Lada/Avtovaz TTM VAZ 1.97.717-97; General Motors B 040 0240; Chrysler MS-7170; MAN 324 Typ NF; Iveco Standard 18-1830; Deutz DQC CA-14; MTU MTL 5048; МВ 325.0.

Совместимость антифризов

Обучающая презентация по антифризам

Как и обещали, делимся обучающей презентацией. Если хотите узнать больше об антифризах, понять из каких ингредиентов состоит охлаждающая жидкость, как отличить качественный антифриз от некачественного, какова ситуация на российском рынке и многое другое, предлагаем вашему вниманию внушительный материал. В нем вы найдете исчерпывающую информацию об охлаждающих жидкостях в максимально простой и понятной форме.

Скачать обучающую презентацию по антифризам [PDF, 4,31 Мб]

Для оценки соответствия моторного масла C.N.R.G. N-Duro Power Plus 10W-40 заявленным в техническом описании спецификациям проба свежего масла была направлена для исследования в независимую аккредитованную лабораторию МИЦ ГСМ.

Протокол испытаний МИЦ ГСМ [PDF, 418 Кб]

На основе протокола испытаний МИЦ ГСМ делаем выводы по 8 пунктам об эксплуатационных характеристиках моторного масла C.N.R.G. N-Duro Power Plus 10W-40:

1. Концентрация противоизносных присадок на основе цинка и фосфора, входящих в состав диалкилдитиофосфатов цинка (ZDDP), соответствует и даже выше нормы для рекомендованного производителем пакета Lubrizol CV2307, а значит, масло полностью соответствует заявленным спецификациям API CI-4, АСЕА Е4/E7 и другим.

2. Концентрация моюще-диспергирующих присадок на основе кальция выше стандартного уровня в 1,5 раза, а значит, гарантируется непревзойденная чистота двигателя, отсутствие отложений и долгий срок службы масла даже при использовании топлива с высоким содержанием серы (более 2000 ppm).

3. Кинематическая вязкость при 100 °С согласно спецификации SAE J300 должна лежать в рамках 12,5-16,3 сСт. При эксплуатации загущенных моторных масел вязкость масла снижается примерно на 1,5-2,5 сСт из-за механической деструкции полимера, что приводит к снижению давления в системе, потере смазывающих свойств и износу двигателя. Моторное масло N-Duro Power Plus 10W-40 имеет изначальный высокий запас по вязкости (15,19 сСт), а благодаря применению устойчивого к сдвигу загустителя гарантируются стабильные вязкостно-температурные свойства масла и сохранение маслом своего класса вязкости (stay-in-grade) в течение длительной эксплуатации в самых тяжелых условиях применения.

4. Индекс вязкости масел класса 10W-40 хоть и не нормируется, но для обеспечения хорошей низкотемпературной прокачиваемости обычно выше 140 единиц. Полученный результат (161) говорит о том, что масло C.N.R.G. N-Duro Power Plus 10W-40 содержит высокую концентрацию синтетических базовых масел и будет обеспечивать стабильные вязкостно-температурные свойства как при высоких, так и низких температурах.

5. CCS (Cold Crankcase Simulator) определяет проворачиваемость коленвала при помощи имитатора холодного пуска двигателя (имитатор холодной прокрутки от стартера). Низкотемпературная вязкость запуска двигателя CCS учитывает малые зазоры, таким образом имитируются зазоры в подшипниках двигателя. По своей сути, CCS характеризует «нагрузку», создаваемую маслом («сопротивление» крутящему моменту) при запуске, т.е. чем меньше CCS, тем легче стартеру и выше вероятность завести мотор зимой. Проводится при высокой скорости сдвига (104-105 с-1). CCS вязкость для масел класса 10W-40 проводится при температуре -25 °С. Предельные значения для каждого класса определены в стандарте SAE J300 и для масел класса 10W-40 установлен предел не более 7000 сП. Моторное масло C.N.R.G. N-Duro Power Plus 10W-40 показало результат в 4930 сП, что на 30 % лучше минимальных требований SAE J300. Таким образом масло будет обеспечивать легкий пуск двигателя и требовать минимальный ток стартера при самых низких температурах. А ведь как известно, 90 % износа двигателя идет именно в момент низкотемпературного запуска.

6. MRV (Mini-Rotary Viscometer) отвечает за показатель прокачиваемости масла насосом в двигателе. Его определяют при помощи мини-ротационного вискозиметра при температуре на 5 °С ниже теста CCS. Для масел класса 10W-40 это -30 °С. MRV тест определяет способность масла прокачиваться насосом в двигателе по системе смазки, исключая возможность сухого трения деталей («масляное голодание») при холодных пусках. Тест проводят при медленном охлаждении в течение 48 часов для моделирования маленького числа центров кристаллизации, но большого их размера. Проводится при низкой скорости сдвига (1-50 с-1). Предельные значения для каждого класса определены в стандарте SAE J300 и составляют не более 60 000 сП. Моторное масло C.N.R.G. N-Duro Power Plus 10W-40 показало результат в 19 356 сП, что на 68 % лучше минимальных требований SAE J300. Таким образом масло будет обеспечивать отличную циркуляцию в системе и прокачиваемость при самых низких температурах.

7. NOACK тест имитирует высокотемпературную испаряемость (угар) моторного масла в двигателе. Проводится при температуре 250 °С в течение 1 ч. Чем меньше процент испарения в тесте NOACK, тем выше стабильность масла к угару. Тест обязателен для спецификаций API, ACEA, OEM. Для масел категории API CI-4 нормируется не более 15 % угара по NOACK, в то же время АСЕА Е4 спецификация и ряд ОЕМ (МВ 228.5) допусков требуют от масла более жестких рамок — не более 13 %. Моторное масло C.N.R.G. N-Duro Power Plus 10W-40 показало результат в 8,35 %, что подтверждает соответствие заявленным ОЕМ спецификациям (MВ 228.5, MAN 3277), соответствие требованиям АСЕА Е4, АСЕА Е7 и превосходит требования API CI-4 по угару на 44 %. Масло будет меньше уходить на доливку, таким образом будет обеспечиваться дополнительная экономическая эффективность от его применения.

8. TBN — общее щелочное число. Измеряет общий запас щелочности масла, то есть способность щелочи нейтрализовать воздействие образовавшихся кислот. Это основной параметр, определяющий срок службы масла. В процессе сгорания топлива образуется большое количество серной кислоты, которая окисляет масло. Для защиты двигателя от действия кислот добавляются щелочные присадки на основе Ca или Mg. Чем выше щелочное число, тем масло лучше и дольше сохраняет свои защитные функции. Щелочное число определяется 2 методами:

• ASTM D2896 — титрование при помощи хлорной кислоты
• ASTM D4739 — титрование при помощи соляной кислоты

Хлорная кислота — более сильная, поэтому результат измерения щелочного числа всегда выше по методу ASTM D2896, чем по ASTM D4739. Критическое значение щелочного числа масел для грузовых автомобилей обычно 4 ед. по ASTM D4739 или 50 % снижения от первоначального. Минимальное значение для свежего масла согласно спецификациям ACEA E7, MB 228.3 — 9 мг КОН/г по методу ASTM D2896. Спецификации ACEA E4 и MB 228.5 требуют более высокое значение щелочного числа, так как масла данной категории предназначены для автомобилей с увеличенным интервалом технического обслуживания, оснащенных EGR-системами, когда часть выхлопных газов вместе с серной кислотой, образующейся при сгорании серы топлива, возвращается обратно в двигатель, заново контактируя с моторным маслом. Зная значения щелочного числа, можно рассчитать относительные интервалы замены. Стандартные масла класса API CI-4 имеют щелочное число 10 мг КОН/г. Моторное масло C.N.R.G. N-Duro Power Plus 10W-40 дополнительно содержит бустер, повышающий моюще-диспергирующие, антиокислительные свойства, а также щелочное число до 16,4 мг КОН/г. Получается, что запас щелочного числа масла до его замены у конкурентов составляет 10-4=6 мг КОН/г, а у C.N.R.G. N-Duro Power Plus 10W-40 16,4-4= 12,4 мг КОН/г. Таким образом, изначально высокое значение щелочного числа дает неоспоримое преимущество маслу C.N.R.G. N-Duro Power Plus 10W-40: масло может работать до 2 раз дольше конкурентов (12,4:6=2,07 раза):

Помимо двукратного запаса срока службы масла высокое значение щелочного числа дает возможность снизить износ благодаря тому, что масло не так быстро окисляется и его вязкость растет не с такой высокой скоростью. Существует сравнительное исследование того, как меняется вязкость масла при эксплуатации техники в случае использования стандартного масла API CI-4 (красный цвет) и масла с высоким запасом щелочного числа (зеленый цвет):

Как видно из графика масло с высоким запасом щелочного числа меньше окисляется и поэтому дольше сопротивляется росту вязкости. А значит, легче прокачивается и обеспечивает должную циркуляцию масла по системе, меньше забивает фильтр и способствует меньшему износу двигателя.

Результаты лабораторных испытаний подтверждают, что моторное масло C.N.R.G. N-Duro Power Plus 10W-40 полностью соответствует заявленным в техническом описании спецификациям, обеспечивает легкую циркуляцию по системе при низких температурах, стабильное давление и низкий угар при высоких рабочих температурах, снижает износ и обладает двукратным запасом эксплуатационных свойств в сравнении с конкурирующими маслами за счет высокого общего щелочного числа. Протокол независимой аккредитованной лаборатории МИЦ ГСМ прилагается.

Скачивайте всю информацию, изложенную в статье, в форме официального отчета о лабораторных испытаниях:

Отчет о лабораторных испытаниях C.N.R.G. N-Duro Power Plus 10W-40 [PDF, 791 Кб]

C.N.R.G. N-Grease Litix Blue — многоцелевая высокотемпературная смазка синего цвета на основе литиевого мыла с противозадирным (EP) пакетом присадок. Благодаря отличным эксплуатационным характеристикам подходит для самых тяжелых условий эксплуатации — при высоких рабочих температурах до +140 °C, загрязнении узлов трения пылью и водой, больших механических нагрузках и длительных временных интервалах между заменами смазки.

Применение

Высоконагруженные подшипники скольжения, шариковые и роликовые подшипники, подшипники ступиц и другие узлы трения в автомобильной, внедорожной, горнодобывающей, лесозаготовительной технике и различных видах промышленного оборудования.

Преимущества

• широкий рабочий диапазон температур от -30 °C до +140 °C (кратковременно до +160 °С)
• защищает узлы трения от коррозии
• устойчива к вымыванию водой и подходит для оборудования, где присутствует влага
• удлиненный интервал замены по сравнению с обычными литиевыми смазками
• защищает узлы трения при высоких или ударных нагрузках и вибрациях от износа

Соответствия требованиям

NLGI 2

DIN 51502 KP2N-30

Технические показатели N-Grease Litix Blue

Типовые характеристики продукта представляют собой усредненные значения и не являются спецификацией производителя.
Выпускается по ТУ 0253-082-45169682-2018

Новая смазка уже доступна для заказа в пластиковых тубах (0,4 кг) и пластиковых ведрах (18 кг):

Скачайте технический паспорт в формате .pdf, чтобы ознакомиться с подробным описанием пластичной смазки N-Grease Litix Blue:

Скачать технический паспорт N-Grease Litix Blue [141 КБ]

Для оценки соответствия гидравлического масла C.N.R.G. Terran Outdoor HVLP 32 заявленным в техническом описании спецификациям мы отправили пробу свежего масла для исследования в независимую аккредитованную лабораторию МИЦ ГСМ. Результаты лабораторных испытаний зафиксированы в протоколе:

Протокол испытаний МИЦ ГСМ [PDF, 2,71 Мб]

На основе протокола испытаний МИЦ ГСМ делаем выводы по 6 пунктам об эксплуатационных характеристиках гидравлического масла C.N.R.G. Terran Outdoor HVLP 32:

1. Концентрация противоизносных присадок на основе цинка и фосфора, входящих в состав диалкилдитиофосфатов цинка (ZDDP), соответствует нормам для рекомендованного производителем пакета Lubrizol LZ 5703, а значит, масло соответствует спецификации DIN 51524-3 (HVLP).

2. Кинематическая вязкость при 40 °С согласно спецификации DIN 51524-3 (HVLP) должна быть в диапазоне 28,8-35,2 сСт. При эксплуатации загущенных масел класса HVLP вязкость масла снижается из-за механической деструкции полимера. При использовании стандартных моторных загустителей типа ОРС (сополимер этилен-пропилена) или HSD (стирен-диеновый) вязкость масла в гидравлических системах значительно снижается в достаточно короткий срок, что приводит к потере смазывающих свойств и износу оборудования. Благодаря применению сложноэфирного загустителя на основе полиметакрилата (Lubrizol LZ 7786) масло C.N.R.G. Terran Outdoor HVLP 32 обладает стабильными вязкостно-температурными свойствами и сохраняет класс вязкости (stay-in-grade) в течение длительной эксплуатации в самых тяжелых условиях применения.

3. Индекс вязкости масел класса HVLP 32 должен быть не ниже 140 единиц согласно требованиям DIN 51524-3 (HVLP). Полученный результат (159) говорит о том, что масло полностью соответствует требованиям стандарта DIN и может использоваться в гидравлических системах, работающих на открытом воздухе круглогодично.

4. Класс чистоты — один из ключевых показателей качества гидравлических масел. Давление, создаваемое в гидравлических системах, доходит до 100 МПа (1000 кг/см2). При таких давлениях мельчайшие частицы превращаются в разрушительную среду. Эти частицы, соударяясь с поверхностью, вызывают усталостный износ и разрушение прокладок и, как следствие, еще большее накопление загрязнений. Для определения класса чистоты используется метод ISO 4406, который показывает содержание механических частиц размером более 4, 6 и 14 мкм. Эти частицы не видны человеческому глазу, который воспринимает частицы размером только более 40 мкм, но именно они — источник абразивного износа гидравлических систем в местах с очень узкими зазорами, особенно в пластинчатых и аксиально-поршневых насосах. Класс чистоты по ISO 4406 состоит из трех кодов, каждый из которых показывает количество частиц размером более 4, 6 и 14 мкм на 100 мл образца.

Таблица 1. Коды класса чистоты по ISO 4406

Результат, полученный на гидравлическом масле C.N.R.G. Terran Outdoor HVLP 32 (18/15/11) показывает, что содержание частиц размером более 4 мкм составляет от 130 до 250 тыс. частиц, более 6 мкм — от 16 до 32 тыс. частиц, а частиц размером более 14 мкм — от 1000 до 2000 шт. Класс чистоты масла C.N.R.G. Terran Outdoor HVLP 32 минимум в 3 раза выше, чем требуется по DIN 51524-3 (HVLP), что говорит о том, что оно примерно в 8 раз чище, чем требуется стандартом. Стоит также отметить, что многие производители, например, Bosch Rexroth, для определенных моделей насосов требуют более жесткие нормы по классу чистоты масла (не хуже 19/16/13 для пластинчатого насоса модели PV7…A), чем DIN 51524 (не хуже 21/19/16). Таким образом, масло C.N.R.G. Terran Outdoor HVLP 32 полностью удовлетворяет и более жестким требованиям ОЕМ-производителей по классу чистоты.

Применение более тонкой очистки масла позволяет эксплуатировать технику в насосах с более высокими давлениями.

Таблица 2. Применение гидравлических масел в различных типах насосов

Помимо возможности применения масла C.N.R.G. Terran Outdoor HVLP 32 в насосах с более высоким давлением, его применение увеличивает срок службы гидравлического оборудования до 2 раз по сравнению со стандартными маслами класса HVLP по DIN 51524-3.

Таблица 3. Продление срока службы оборудования в зависимости от повышения класса чистоты гидравлического масла

Устанавливаем текущий уровень чистоты масляной системы по горизонтальной оси «Y» 21/19/16 (стандартное гидравлическое масло по DIN 51524-3. По горизонтали определяем требуемый уровень чистоты (значение 18/16/13 максимально близко к уровню чистоты C.N.R.G. Terran Outdoor HVLP 18/15/11). Фактор увеличения срока службы деталей гидравлической системы равен 2. Это значит, что при уровне чистоты 18/15/11 детали системы отработают в 2 раза дольше, чем с существующим уровнем чистоты 21/19/16.

Источник: https://www.noria.com/

5. Кислотное число масла C.N.R.G. Terran Outdoor HVLP 32 показывает концентрацию продуктов окисления, а в свежих маслах — наличие присадок в составе. Этот показатель составляет 0,5 мг КОН/г и не превышает установленные DIN 51524-3 значения (2 мг КОН/г).

6. Содержание воды в гидравлическом масле C.N.R.G. Terran Outdoor HVLP 32 составило 31 ppm, что в 15 раз ниже установленных спецификацией DIN 51524-3 (не более 500 ppm). Вода в гидравлическом масле способствует «сухому трению», износу, коррозии оборудования и более быстрому окислению масла.

Результаты лабораторных испытаний подтверждают, что гидравлическое масло C.N.R.G. Terran Outdoor HVLP 32 не только полностью соответствует по эксплуатационным характеристикам заявленным в техническом описании спецификациям, но и в несколько раз превосходит требования основного мирового стандарта для гидравлических масел DIN 51524-3 (HVLP) по классу чистоты ISO 4406, кислотному числу и содержанию воды. Это позволяет применять масло в насосах с более высоким рабочим давлением (пластинчатые, аксиально-поршневые, радиально-поршневые) и продлевать срок службы гидравлических систем до 2 раз по сравнению со стандартным гидравлическим маслом спецификации DIN 51524-3 (HVLP).

Скачивайте всю информацию, изложенную в статье, в форме официального отчета о лабораторных испытаниях:

Отчет о лабораторных испытаниях C.N.R.G. Terran Outdoor HVLP 32 [PDF, 3,5 Мб]

Моторные масла N-Duro Power с вязкостью 10W-40 и 15W-40 успешно прошли 15 комплексных лабораторных испытаний на испаряемость, стабильность загустителя, пенообразование, совместимость с уплотнениями, окислительную стабильность и 6 стендовых испытаний на работу масла в моделируемых тяжелых условиях эксплуатации: при высокой концентрации сажи в масле и при высоком содержании топлива.

По итогам испытаний масла N-Duro Power получили официальную лицензию ACEA E7, A3/B4. Проверить лицензии можно на официальном сайте Ассоциации Европейских Производителей Автомобилей (ACEA):

Одобрения от Volvo, Renault и Mack

Кроме лицензии ACEA моторное масло N-Duro Power с вязкостью 10W-40 получило официальные одобрения Volvo VDS-3; Mack EO-N и Renault VI RLD-2. Специалисты Volvo Group Trucks Technology испытали масло C.N.R.G. на нескольких машинах с постоянным отбором и лабораторным мониторингом проб в ходе эксплуатации. В отобранных пробах измерялись: вязкость при 100° сСт, снижение TBN, количество нерастворимого пентана для определения степени загрязнения масла, частицы износа и содержание присадок. После завершения испытаний двигатели автомобилей частично демонтировали и проверили чистоту поршней, полировку зеркал цилиндров и износ поршневых колец.

Все показатели оказались в норме, и компания Volvo Group Trucks Technology официально одобрила масла C.N.R.G. N-Duro Power для своих двигателей.

Бланк одобрений от Volvo Group Truck Technology

Кроме того, в 2017 году за несколько лет до получения официального одобрения от Vovlo масло C.N.R.G. N-Duro Power 10W-40 участвовало в полевых испытаниях на 4 седельных тягачах Volvo FH-Truck компании «Лорри». Масло успешно отработало 60 000 км согласно спецификации Volvo VDS-3 и превзошло этот интервал, в отличие от конкурирующего продукта от известного российского бренда. Подробности о полевых испытаниях в российских условиях читайте в этой статье.

Полный список лицензий, одобрений и соответствий требованиям линейки N-Duro Power:

Масла N-Duro Power уже давно зарекомендовали себя на всей территории России и СНГ как надежный продукт для дизельных двигателей коммерческого транспорта и внедорожной техники. А теперь линейка получила еще и официальное международное признание от Ассоциации Европейских Производителей Автомобилей (ACEA) и производителя техники Volvo Group Truck Technology, объединяющего бренды коммерческой техники Volvo, Renault и Mack. N-Duro Power — отличная альтернатива аналогам от известных мировых брендов с сопоставимыми эксплуатационными характеристиками, но при этом с более доступной ценой, позволяющей существенно сократить эксплуатационные расходы на содержание парков коммерческой техники.

О новой линейке масел

N-Duro Power Plus — полностью синтетические масла премиум-класса для высоконагруженных дизельных двигателей тяжелых грузовиков, автобусов и внедорожной техники, работающих в тяжелых условиях эксплуатации с увеличенным интервалом замены масла. Подходят для дизелей, удовлетворяющих требованиям как Euro-3, так и новейших Euro-4 и Euro-5. Производятся на основе гидрокрекинговых синтетических базовых масел Группы III и тщательно сбалансированного пакета присадок от мирового концерна Lubrizol.

Отличительная особенность масел N-Duro Power Plus — высокое общее щелочное число (TBN) для нейтрализации кислых соединений и предотвращения их коррозионного воздействия на узлы двигателя.

Применение

Масла N-Duro Power Plus рекомендуются для дизельных двигателей без сажевых фильтров, работающих в тяжелых условиях эксплуатации и с увеличенным интервалом замены, а также для некоторых типов двигателей, оснащенных системой рециркуляции отработанных газов EGR и каталитическими системами доочистки выхлопных газов SCR. Идеально подходят для техники, эксплуатирующейся на дизельном топливе с высоким содержанием серы (Euro-3).

Преимущества

• Увеличенный интервал замены при использовании дизельного топлива Euro-4 или Euro-5 за счет полностью синтетической базы и современного пакета присадок
• Эффективная защита от нагара даже при использовании дизельного топлива с высоким содержанием серы (Euro-3), благодаря высоким моющим и диспергирующим свойствам продукта
• Повышенная защита от износа деталей двигателя
• Повышенная термическая и антиокислительная стабильность масла уменьшает образование отложений и продлевает ресурс двигателя
• Быстрый пуск двигателя в условиях холодного климата благодаря полностью синтетическому базовому сырью в основе продукта
• Новейший комплекс присадок позволяет использовать продукты с увеличенным интервалом замены, применяемым в технике марок Iveco, MAN, Scania и Mercedes-Benz

Лицензии, одобрения, соответствия требованиям

Моторные масла N-Duro Power Plus успешно прошли 15 комплексных лабораторных испытаний на испаряемость, стабильность загустителя, пенообразование, совместимость с уплотнениями, окислительную стабильность и 6 стендовых испытаний на работу масла в моделируемых тяжелых условиях эксплуатации: при высокой концентрации сажи в масле и при высоком содержании топлива.

По итогам испытаний N-Duro Power Plus стали первыми официально лицензированными по классификации ACEA продуктами бренда C.N.R.G. Проверить лицензии можно на официальном сайте Ассоциации Европейских Производителей Автомобилей (ACEA):

Кроме лицензии ACEA E4 моторное масло N-Duro Power Plus 10W-40 получило официальные одобрения Volvo VDS-3; Mack EO-N и Renault VI RLD-2. Специалисты Volvo Group Trucks Technology испытали масло C.N.R.G. на нескольких машинах с постоянным отбором и лабораторным мониторингом проб в ходе эксплуатации. В отобранных пробах измерялись: вязкость при 100° сСт, снижение TBN, количество нерастворимого пентана для определения степени загрязнения масла, частицы износа и содержание присадок. После завершения испытаний двигатели автомобилей частично демонтировали и проверили чистоту поршней, полировку зеркал цилиндров и износ поршневых колец.

Все показатели оказались в норме, и компания Volvo Group Trucks Technology официально одобрила масла C.N.R.G. для своих двигателей.

Бланк одобрений от Volvo Group Trucks Technology

Технические показатели N-Duro Power Plus

Типовые характеристики продукта представляют собой усредненные значения и не являются спецификацией производителя.
Выпускается по СТО 45169682-001-2019

Результаты анализа проб свежего масла в независимой лаборатории МИЦ ГСМ:

Протокол испытаний C.N.R.G. N-Duro Power Plus 5W-30 в МИЦ ГСМ

Протокол испытаний C.N.R.G. N-Duro Power Plus 10W-40 в МИЦ ГСМ

Скачайте технический паспорт в формате .pdf, чтобы ознакомиться с подробным описанием продуктов линейки N-Duro Power Plus:

Скачать технический паспорт N-Duro Power Plus [370 КБ]

Самоходный землеуборочный поезд СЗП-600 компании «ГарантСтрой»


ООО «ГарантСтрой» занимается очисткой и нарезкой кюветов, планировкой откосов, устранением локальных выплесков на объектах Московской, Октябрьской, Северной и Приволжской железных дорог ОАО «РЖД». Для этих задач компания использует 147 единиц техники: кюветоочистительные машины, универсальные тяговые модули и составы для засорителей, на которых установлены силовые установки импортного производства от Cummins и CATERPILLAR и отечественные агрегаты от Ярославского моторного завода (ЯМЗ).

Ранее при обслуживании техники специалисты компании применяли импортные смазочные материалы марок Shell и Petro-Canada. На фоне экономической ситуации в конце 2016 года руководство ООО «ГарантСтрой» решило искать варианты снижения эксплуатационных издержек, в том числе расходов на смазочных материалы. Выбор пал на продукты российской марки C.N.R.G., сопоставимые по характеристикам с импортными аналогами и с ценой в среднем ниже на 40%. Чтобы проверить работоспособность нового масла решили провести эксплуатационные испытания на одной единице техники с анализом проб в независимой лаборатории МИЦ ГСМ.

Испытания проводились с 29.03.2017 по 13.09.2017 года на самоходном землеуборочном поезде СЗП-600, оснащенном дизельным двигателем Cummins QST-30 G. Испытываемое моторное масло — C.N.R.G. N-Duro Power 15W-40. Результаты испытаний показали, что масло C.N.R.G. обеспечило оптимальную работу силового агрегата. К предельным наработкам продукт сохранил моющедиспергирующие, нейтрализующие и противоизносные свойства, а также имел их значительный запас. Результаты испытаний показали, что применявшийся ранее интервал замены масла в этой установке может быть в будущем увеличен в 2 раза при использовании моторного масла C.N.R.G. N-Duro Power 15W-40.

Подробный отчет о проведенных испытаниях [PDF, 1.54 Мб]

КОМПАНИЯ «ЭКОСТРОЙПРОГРЕСС» ЗАМЕНИЛА ИМПОРТНЫЕ ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ МАСЛА В ЭКСКАВАТОРАХ И БУЛЬДОЗЕРАХ CATERPILLAR И NEW HOLLAND НА ГИДРАВЛИКУ ОТ РОССИЙСКОГО ПРОИЗВОДИТЕЛЯ C.N.R.G.

Компания «ЭКОСТРОЙПРОГРЕСС», специализирующаяся на утилизации грунтов и строительного мусора, в 2017 году заменила все импортные гидравлические масла в своих экскаваторах и бульдозерах CATERPILLAR и New Holland на гидравлику от российского производителя — C.N.R.G. Terran Outdoor HVLP 46. При переходе на продукт от C.N.R.G. компания значительно сократила расходы на содержание техники за счет более низкой цены масла, не потеряв при этом в качестве. По результатам эксплуатации специалисты «ЭКОСТРОЙПРОГРЕСС» предоставили отзыв о гидравлическом масле C.N.R.G., с которым вы можете ознакомиться внутри этой статьи.

ООО «ЭКОСТРОЙПРОГРЕСС» — компания, специализирующаяся на утилизации грунтов и строительного мусора в Москве и Московской области. С момента основания в 2010 году компания реализовала совместные проекты с «Мосводоканалом», корпорацией «ТрансСтрой», ЗАО «МосСтройМеханизация», ЗАО «БалтСтрой», ОАО «Трест МосЭлектроТягСтрой», ЗАО «МосПромСтрой», ОАО «МосГаз», ООО «БамТоннельСтрой-Гидрострой», а также со многими участниками строительства Московского метрополитена.

У компании два полигона — в Люберецком и Балашихинском районах Московской области. На этих объектах работают современные колесные и гусеничные экскаваторы и бульдозеры марок CATERPILLAR и New Holland 2013 года выпуска.

Главная задача технических специалистов компании — поддерживать технику в рабочем состоянии, поэтому они регулярно проводят технические осмотры и профилактические работы, серьезно подходят к выбору комплектующих и расходных материалов. До 2017 года во всем парке техники применялись гидравлические масла импортного производства. Но в целях экономии затрат компания начала искать российского поставщика качественной гидравлики и остановила свой выбор на C.N.R.G. Сегодня весь парк бульдозеров и экскаваторов CATERPILLAR и New Holland успешно работает на гидравлике C.N.R.G. Terran Outdoor HVLP 46.

Вот что говорит о гидравлическом масле C.N.R.G. генеральный директор ООО «ЭКОСТРОЙПРОГРЕСС» Лобанов Г. Б.:

«С 2017 года в целях снижения эксплуатационных затрат было принято решение о рассмотрении отечественных производителей гидравлического масла. Выбор был сделан в пользу бренда C.N.R.G. В виду наиболее выгодного предложения и положительного опыта наших партнеров при использовании этого масла. Также немаловажную роль сыграла и логистическая доступность, что положительно сказывается на оперативности поставок.
С 2017 года и по сегодняшний день наши бульдозеры и экскаваторы эксплуатируются на гидравлическом масле C.N.R.G. Terran Outdoor HVLP 46.
Разницы в качестве масла с импортными аналогами разных поставщиков не обнаружили. При этом получили значительную экономию средств при техническом обслуживании нашего парка техники. Результатом работы гидравлического масла Terran Outdoor HVLP 46 в полной мере остались довольны».

В чем схожесть и различие брендов моторных масел по всему миру

90% мирового рынка присадок для моторных масел принадлежит 4 транснациональным корпорациям: Lubrizol, Infineum, Chevron Oronite и Afton Chemical. Это значит, что большинство производителей масел в мире используют одинаковые по составу пакеты присадок всего от 4 поставщиков. Поэтому покупая масло бренда «S» в США, или, например, масло схожей категории бренда «M» в России, с вероятностью 95% вы получите идентичные по составу пакеты присадок в банке. Именно пакеты присадок в составе моторного масла отвечают за соответствие требованиям мировых стандартов API, ACEA, ILSAC и различных автопроизводителей.

Разница между брендами заключается только в базовом масле, месте производства и торговой наценке — «доплате за бренд». Часто одно и то же масло известного бренда на разных рынках сбыта не совпадает по химическому составу. Потому что крупнейшие мировые бренды максимально удешевляют продукты для местных рынков, локализуя производство: закупают местное базовое сырье, размещают блендинг (смешивание базовых масел и присадок) и разливают масло в тару на локальных заводах. А учитывая большую торговую наценку — «доплате за раскрученность» бренда, в которую включены маркетинговые расходы вроде дорогостоящих рекламных кампаний и получения официальных допусков автопроизводителей, зарубежные бренды на российском рынке вдвойне заинтересованы в снижении себестоимости своих продуктов.

Преимущества немассовых производителей

Немассовый производитель, напротив, выходит на рынок без какой-либо стоимости бренда. При этом качество продукции обязано быть на уровне известных брендов, а то и выше, чтобы доказать свою рыночную состоятельность. Часто такие производители ограничены в производственных мощностях и поэтому не ставят приоритет на массовость и снижение себестоимости продукта за счет качества, не проводят дорогостоящих рекламных кампаний, из-за чего сохраняют хороший баланс «цена-качество». Такие заводы сродни «крафтовым» пивоварням — немассовое производство продукции высокого качества с доступной ценой без переплаты за «раскрученный» бренд.

Масла российского бренда C.N.R.G. производится как раз на таком собственном «крафтовом» заводе в Москве. В составе продуктов — качественные минеральные и синтетические базовые масла Групп I и III от ведущих нефтяных компаний России с использованием присадок от мировых лидеров: Lubrizol и Infineum. Честный продукт по честной цене с качеством мирового уровня без переплаты за бренд.

На что обратить внимание при выборе моторного масла

Вот почему стоит выбирать моторное масло, исходя не из известности бренда, а из предпосылок к оптимальному соотношению «цена-качество».

Внимательно читаем информацию на этикетке: вязкость (5W-30, 10W-40 и тд.) и соответствие требованиями стандартов API, ACEA, ILSAC или автопроизводителя. Какие конкретные параметры масла нужны для вашего автомобиля уже прописано в сервисной книжке. При этом в большинстве случаев там не указан конкретный бренд, что логично. Если же в сервисной книжке прописано масло конкретного бренда, то это очередная маркетинговая уловка: подписанный контракт между автопроизводителем и производителем масла на определенный срок. Возможно завтра другой конкурирующий бренд перекупит этот контракт, и в сервисной книжке появится иной продукт. Конструкция двигателя автомобиля при этом останется прежней.

Главное при выборе бренда моторного масла — правильно читать информацию на этикетке и следовать здравому смыслу. Удачи на дорогах!

Александр Дремлюга
Директор по развитию C.N.R.G.

Евгений Князьков
Директор по маркетингу C.N.R.G.

Представители Группы компаний C.N.R.G. на церемонии награждения премии «Автокомпонент года». Коммерческий директор Дмитрий Миронов (слева), директор по маркетингу Евгений Князьков (справа)

Изучив протоколы испытаний, научно-экспертный совет определил победителей в основной номинации категории «Моторные масла»:

1-е место — Лукойл

2-е место — C.N.R.G.

3-е место — MPM

Кроме технических показателей жюри оценивало и экономические факторы. Благодаря сочетанию превосходных технических характеристик, соответствующих мировым стандартам отрасли, и доступной для российского потребителя цены масло C.N.R.G. стало победителем в спецноминации «Лучший продукт для импортозамещения 2018 года»!

Протокол испытаний N-Force Elite 5W-30 в МИЦ ГСМ [PDF, 201 Кб]

«Ни один житель России уже не может не замечать происходящее — постоянное повышение курса доллара и евро, и, как следствие, удорожание всей импортной продукции на полках. Канистра масла известного мирового бренда становится все дороже и дороже, и уже далеко не каждый человек, особенно в регионах, может позволить себе такую покупку. Мы своей работой доказываем, что моторные масла C.N.R.G. — достойная по техническими характеристикам замена аналогов известных импортных брендов, при этом — по адекватной для россиян цене. Победа в этой номинации — лишнее тому подтверждение и признание качества нашего продукта со стороны экспертов».

Дмитрий Миронов, коммерческий директор Группы компаний C.N.R.G.

О продукте

N-Force Supreme 5W-40 — моторное масло на основе полностью синтетической базы Группы III и современного пакета присадок от мирового лидера — корпорации Infineum (Великобритания). Масло соответствует требованиям стандарта для бензиновых двигателей API SN/CF и успешно применяется в современных двигателях.

Очередное красивое описание, но давайте разберемся — каковы реальные характеристики этого масла и преимущества для обычного автовладельца?

Преимущества

Для чистоты эксперимента мы отправили пробу свежего масла N-Force Supreme 5W-40 в самую известную в России независимую лабораторию — МИЦ ГСМ. Результаты анализа доступны в протоколе испытаний от лаборатории:

ПРОТОКОЛ ИСПЫТАНИЙ МИЦ ГСМ

На основе протокола испытаний от МИЦ ГСМ делаем 6 важных выводов о преимуществах масла Supreme 5W-40:

1. Масло соответствует импортным аналогам от мировых брендов, так как производится на синтетической базе Группы III и импортном пакете присадок от мирового лидера — Infineum (Великобритания). N-Force Supreme 5W-40 отвечает требованиям сервисной категории API SN/CF, что подтверждено официальным письмом от производителя присадок Infineum: 

2. Высокое щелочное число TBN (9,43) масла поддерживает мотор в чистом состоянии в тяжелых российских условиях эксплуатации. В отличие от импортных масел, где производители стремятся уменьшить щелочь для малой зольности масла (иначе сажевые фильтры дизельных моторов быстро выходят из строя), N-Force Supreme лучше моет двигатель.

3. Соответствующая мировым аналогам кинематическая вязкость масла при 100 °С —15,34 мм2/с. Это говорит о том, что в масле не используется излишний полимерный загуститель, скрывающий слабость базового масла для ощущения тихой работы двигателя и отсутствия расхода масла.

У современных двигателей малые маслоканалы и зазоры в поршневой группе, поэтому масло должно легко прокачиваться по системе ДВС. Внешне густое масло не смазывает детали двигателя должным образом и часто образует дополнительный нагар, т. к. масляная пленка находится дольше в зоне трения и больше подвержена разрушению полимера под влиянием температуры. Все мировые бренды в маслах SAE W40 применяют начальный коридор вязкости — от 13 до 15.5 мм2/с, т. к. хорошее синтетическое базовое масло справляется со своими задачами и без лишнего загустителя. Российские производители любят загущать W40 до 16-16,5 мм2/с, что для современного двигателя плохо (кроме спортивных моторов, требующих очень частых замен масел).

4. 10,44 — хорошая испаряемость легких нефтяных фракций по NOACK подтверждает качество синтетической базы.

5. 1,74 — низкое кислотное число TAN (степень окисления масла). Высокий кальций (моющий пакет) и хороший цинко-фосфорный (противоизносный) пакет присадок.

6. Хорошие параметры ССS и MRV при холодном пуске. Масло хорошо «крутанет» коленвал и быстро прокачается по системе ДВС, что критически важно в зимнее время года.

Применение

N-Force Supreme 5W-40 соответствует следующим требованиям промышленных стандартов и автопроизводителей:

API SN/CF
ACEA A3/B3, A3/B4
MB 229.5
BMW Longlife-01
VW 502 00/505 00
Renault RN 0700/0710
PSA B71 2296
Fiat 9.55535-N2/Z2
GM LL-B-025

N-Force Supreme 5W-40 подходит для многих современных двигателей, кроме дизелей с сажевыми фильтрами ЕВРО-5 и ЕВРО-6. Также N-Force Supreme 5W-40 — идеальный вариант для европейских и российских автомобилей с пробегом 100-200 000 км, где не требуются энергосберегающие свойства жидких масел. Например, для столь популярных в России Renault Logan, Chevrolet Niva, Lada Vesta, Lada Granta, Lada Priora, Lada 4x4 Нива, Volkswagen Polo, Volkswagen Polo Passat и Skoda Octavia. Рекомендуемый интервал замены масла для двигателей с таким пробегом — 7 000 км.

Вывод

N-Force Supreme 5W-40 — полностью синтетическое масло с превосходными характеристиками, подтвержденными независимой лабораторией. Честный продукт по честной цене. Любой автовладелец, покупая это масло, получает продукт с качеством мирового уровня без переплаты за известность бренда.

Еще больше информации о продукте:

Скачать техническое описание продукта [179 КБ]

C.N.R.G. Chain Oil — всесезонное масло для смазывания пильных цепей, направляющих пильных шин и ведущих звездочек всех типов цепных пил. Специальный пакет присадок придает продукту необходимую липкость для сокращения разбрызгивания и стекания масла при работе и простое, благодаря чему снижается расход масла. Масло Chain Oil защищает трущиеся узлы от износа и коррозии, препятствует перегреву шины и увеличивает ресурс цепи. Подходит для круглогодичного использования.

При производстве C.N.R.G. Chain Oil используется новейший пакет присадок от мирового лидера отрасли — корпорации Infineum (Великобритания), благодаря чему продукт успешно применяется в цепных пилах Husqvarna, STIHL, Huter, Echo, Makita, Patriot, Калибр и других производителей.

Преимущества

• защита от ржавчины и коррозии
• защита от износа и продление срока службы пильной цепи, шины, звездочки
• сокращение расхода масла благодаря отличным адгезионным свойствам
• круглогодичное использование

Технические показатели Chain Oil

Скачать техническое описание продукта [109 КБ]

Пластичная смазка ЦИАТИМ-201 производства C.N.R.G.


Рецептура ЦИАТИМ-201 разработана еще в СССР в Центральном институте авиационных топлив и масел (ЦИАТИМ), но по низкотемпературным характеристикам смазка до сих пор остается одной из лучших в России.

ЦИАТИМ-201 — приборная пластичная смазка на основе маловязкого нефтяного масла, загущённого литиевым мылом с добавлением антиокислительной присадки. Густая мазь светло-жёлтого или светло-коричневого цвета. Благодаря литиевым соединениям имеет маловязкую консистенцию и применяется в широком температурном диапазоне — от −60 °С до +90 °С. Смазка производится по ГОСТ 6267-74.

Применение

Смазка ЦИАТИМ-201 предназначена для использования в узлах трения, качения и скольжения авиационной, автомобильной и прочей наземной техники, радиотехнического оборудования, электромеханических приборов и точных механизмов. Благодаря тому, что смазка сохраняет смазывающие свойства при очень низких температурах, идеально подходит для техники, работающей в условиях Крайнего Севера.

Смазка ЦИАТИМ-201 малопригодна для работы в открытых узлах, работающих в незащищённых атмосферных условиях или повышенной влажности. Не рекомендуется применять в автомобильной технике в качестве заменителя смазки Литол-24. Также крайне неэффективно применять ЦИАТИМ-201 для консервации деталей и механизмов.

Технические показатели ЦИАТИМ-201